高速铁路钢桁梁斜拉桥线形设置方法研究

发布时间：2017-09-19 01:16

  本文关键词：高速铁路钢桁梁斜拉桥线形设置方法研究

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【摘要】：钢桁梁斜拉桥是铁路大跨度桥梁的常用形式。本文基于一高速铁路钢桁梁斜拉桥线形设置的工程实际,指出设计过程中的活载大小、活载加载长度和施工过程中的道砟密度是导致钢桁梁斜拉桥成桥后实际线形与设计线形差别较大的主要原因。对该桥运营期的动态检测发现,虽然最小坡段长度不满足现有规范,但线路动态检测并无Ⅱ级及以上偏差,说明坡段长度并不影响旅客舒适性;该桥在列车动荷载作用下的实际下挠值小于设计计算值,说明目前关于钢桁梁斜拉桥的预拱度计算理论尚不够精确,可进一步完善。最后,针对已往先逐跨设置预拱度再通过坡度整改设置工后预拱度的方法,导致实际线形与设计线形相差较大的现实,提出了高速铁路钢桁梁斜拉桥线形设置的新方法。
【作者单位】： 上海铁路局工务处;
【关键词】： 高速铁路 钢桁梁斜拉桥 预拱度 线形
【基金】：国家科技支撑计划(2013BAG20B01) 国家自然科学基金(50908179) 上海市自然科学基金(11ZR1439200)
【分类号】：U448.27
【正文快照】： 1工程背景斜拉桥是由塔、索、梁构成的组合体系桥,常用于铁路大跨度桥梁中。因受结构自重、荷载、温度等因素的影响,成桥后其竖向线形往往会偏离理论设计线形,进而直接影响轨道线形和行车平稳性。因此需在施工过程中设置预拱度,从而抵消结构在荷载作用下产生的挠度,使桥梁实际

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