列车-高架桥式客站耦合系统振动响应分析

发布时间：2017-09-22 03:26

  本文关键词：列车-高架桥式客站耦合系统振动响应分析

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【摘要】：针对中国高速铁路"站桥合一"大型枢纽客站的车致振动问题,以新长沙南站为例,利用自主开发的计算分析软件TRBF-DYNA建立了列车-轨道-客站耦合系统空间整体动力学分析模型,研究车致客站振动响应的分布规律、传播和衰减规律。车辆采用31自由度车辆模型,采用有限元方法建立轨道-客站三维整体动力学模型,轮轨之间采用空间非线性接触模型。开展了单线和双线行车工况下的列车-轨道-客站耦合振动分析。结果表明:受列车竖向动力荷载控制,客站以竖向振动为主;无砟轨道结构可以过滤轮轨高频激励,降低列车对轨道层主梁的冲击作用;桥式结构体系可以较好地减小轨道层振动对上部结构振动的影响;双线行车引起的客站振动响应高于单线行车,但均能满足舒适性要求;车辆行车安全性指标符合规范要求,表明该客站结构设计具有较高的安全储备。
【作者单位】： 中南大学土木工程学院;高速铁路建造技术国家工程实验室;牵引动力国家重点实验室;
【关键词】： 高速列车 客站 动力响应 轮轨接触 无砟轨道
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51378511,50938008) 湖南省高校创新平台开放基金资助项目(13K006) 牵引动力国家重点实验室开放课题资助项目(TPL1601)
【分类号】：U291.6;U441.3;U211.3
【正文快照】： 引言为方便旅客的出行和换乘,集铁路、城市地铁和地面公共交通体系于一体的新型“站桥合一”高速铁路客站在中国迅速兴起[1],常见的“站桥合一”客站结构体系主要有框架式和桥梁式两种。与传统线侧分离式客站不同,“站桥合一”客站融轨道层、高架候车层、屋顶层于一体,兼具房

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本文编号：898530