基于城市公共交通的长春市医院可达性分析

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916地理研究33卷利用类型的公共交通可达性指数模型，该模型是利用公共交通和步行网络评价不同土地利用类型的可达性。在国内，季珏等[24]以北京市为例，利用公共交通可达性指标，将城市实体空间结构的指标和公共交通的满意度相结合，构建了城市空间结构评价体系。陈洋等[25]采用GIS空间分析方法，以福州市金山区为例，提出了一种公交可达性指数的计算方法。李立等[26]以苏州市为例，探讨了城市低碳公共交通对旅游景点可达性的影响。

社会服务设施（如医院、学校和公园等）的区位确定是可达性应用和研究的一个重要领域[27]。其中，医院的可达性是医疗服务设施公平性评价的重要方面，一些学者对此进行了探讨。如Eck等[28]以GIS技术为分析手段，利用可达性面探讨了服务于个人的药店的区位选择问题。吴建军等[29]以河南省兰考县为例，分析了农村医疗设施空间可达性。熊娟等[30]以可达性为基础，对湖北省松滋市医疗服务均等化进行了分析。

目前，国内的公共交通可达性研究仍然处于初步阶段，研究采用不同评价方法以及不同的研究视角，没有建立起相对客观、合理的评价方法，使得研究成果普遍适用性较差。此外，已有的研究往往忽略了城市公共交通可达性在时态上的变化，而且缺乏从城市公共交通的角度探讨医院的可达性问题。为此，以长春市为例，利用ArcGis软件中的网络分析功能生成了长春市公共交通网络图，以最短可达时间和公共交通服务频次作为可达性的评价指标，将非高峰和高峰时段作为时态的划分依据，探讨了在不同时态上，三环公路内的居住小区到医院的平均可达时间的总体特征、空间分布特征和公共交通服务频次，并对各医院到居住小区的平均可达时间进行计算和分析，以期为长春市公共交通服务的优化提供有利的科学支撑，也为城市公共交通可达性的评价方法提供一种新的思路。2研究区域、数据来源与研究方法

2.1研究区域

长春市地处东北平原中

央，位居北纬43°54′，东经

125°18′，是吉林省省会城

市，全省的政治、经济、文

化、科技和交通中心。城市

总面积20604km2，其中三环

公路以内的面积164.54km2，图1研究区域图6大主城区、4大开发区总人Fig.1LocationofthestudyareainChangchun口为487.6万，其中三环公路

以内的户籍人口368万（2007年）。本文选取长春市三环公路以内的区域作为研究区域，这也是长春市的老城区，，研究区内包括宽城、绿园、朝阳、南关及二道区5个区。截至2012年11月，研究区内共有231条公共交通线路（其中包括：228条公交汽车线路、2条轻轨线路和1条有轨电车线路）、112家医院和1021个居住小区（图1）。

2.2数据来源

2.2.1空间数据的来源本文所采用的空间数据为长春市公共交通网络图，它是将长春市区矢量图配准到googleearth（影像图时间为2012年11月）

上，通过数字化得到的；数字

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