浅谈高速铁路对城市发展的影响

  本文关键词：高速铁路绿道规划设计探讨——以京沪高速铁路昆山段为例，，由笔耕文化传播整理发布。

浅谈高速铁路对城市发展的影响

摘要：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速铁路的建设对于城市发展的影响是非常深刻的，本文主要针对这一问题进行分析。

关键词：高速铁路；城市发展的；影响

1825年世界上第一条铁路诞生，因此而改变了世界城市的样貌，城市与城市间的距离被拉进，城市的规模迅速扩大。1964年世界上第一条高速铁路开通运营，这是高速铁路商业运营的开始。日本、法国、意大利等国率先在国内建立起高速铁路的运输路线。随后的十几年内，西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国开始出现跨国境的高速铁路，全球经济一体化摆脱了对航海时代的完全依赖，开始加速一体化。到了20世纪90年代，亚洲、澳洲、北美、俄罗斯等地也建立了高速铁路。

1 高速铁路的优势分析

先比于普通铁路，高速铁路的优势明显。高速铁路的客运专线速度最高可以达到300km/h，货运专线250km/h，例如我国的普通客运列车，从长沙到广州大概是8小时左右，但是乘坐高速铁路只需要2.5小时。这样的高速的运行大大的缩短了运输成本，真正的实现了高效率。高速铁路可以极大的节约运输用地。根据日本新干线的资料，每运输10000人次的人往返，新干线所需要的土地面积为2hm2，而汽车、飞机运输同样人次的往返则需要占用土地面积200hm2和332hm2。在同样的时间内，高速铁路的运输量具有明显的优势。日本东海道新干线一天开行270列高速列车，运送乘客数量为36.2万人次，而同样一天计的高速公共汽车运输客量仅为新干线的33%，航空运输量仅为新干线的28%。除此之外，高速铁路还拥有耗能低、污染少的优点。

TOD的经营模式普遍用于高速铁路的建设上。TOD是指以主要发展公共交通为思想，在公共站点建立集商业、居住、驾驭、文化为一体的城市广场，以提升生活便利来提高土地的价值。例如美国弗罗里达州的高速铁路，在进行TOD规划后，在八年的时间内创造了78100个工作岗位，往后的39年继续再投资，一共创造了174800个全职岗位以及6亿多美元的工资收入。

高速铁路缩短了城市之间的距离，也缩短了信息、人才、物质的流动，给城市的经济带来了飞速的发展。日本新干线的建设促进了日本人员的流动，加速了信息的流转，使得资源和技术的传播都变得非常迅速，从而使得日本的城市高速发展。由高速铁路牵动的人才、资源、信息的迁移和传播，使得城市的经济结构也发生了变化，优秀人才和资源的大量聚集，加快了城市高科技发挥的需求。

在地球村的概念提出之后，全球经济联系越来越紧密。城市之间的高速铁路直接将城市之间的联系变得更为紧密，发达城市容易带动周边城市经济的发展，形成产业互相依靠的经济圈。而国家之间的跨境高速铁路，也将促进两国贸易往来，紧密链接两国的经济，使得全球经济化进程加速。例如欧洲各国的跨境铁路的建设，对欧洲建立起的欧元区有着不可磨灭的作用。

2 高速铁路对于城市发展的影响分析

中国素有“火车拉来的城市”之说，根据中国火车站的建立历史以及日本新干线的资料表示，高速铁路的发展会使的沿线的主要城市经济发展加速。因为交通的极大便利，资源首先会朝着这个城市流动，而资源的富庶会带来人员的流动，人员又带来新的需求。在这种情况下，该城市的产业率先发展，然后因需求将拉动商业的发展。以日本为例，新干线沿途的京滨、中京、阪神、北九州、静冈、冈山、广岛因为高速铁路的链接二形成了“太平洋工业带”。

就中国而言，高速铁路的修建可以在一定程度上加强中国东部、中部和西部之间的联系。而高速铁路沿线的城市将会加强经济联系，这样的发展对于地大物博的中国来说将会强化东中西一体化的进行。在拉动周边经济联系的实例上，我们可以看到北京与石家庄在高速铁路建成后城市之间仅仅一小时的距离，这样的快速高效的公共交通工具有可能拓展北京的居住功能，缓解北京城市的人口居住压力。居住人口一旦迁移，必定将带动周边城市的经济发展。那么北京周边的城市就有可能会形成一个城市连绵带。同样的道理也适用于长三角的经济圈，高速铁路的建设可以使得城市之间的物质交换变得高效而便利，从而促进经济的发展。

3 结语

高速铁路加强了城市与城市之间的联系。沿线的城市对外经济会有明显的提高。高速铁路在中国的发展也为中国未来的城市圈的建设提供了重要交通基础，

为高速沿线交通经济带的形成创作了条件。目前来看，高速铁路使得北京、上海、广州、成都、武汉等这些对外首位城市的周边的区域经济联系明显有了提升。高速铁路不但缩短了城市之间的具体，也提高了核心城市的作用促进了城市群在空间上的重新构建，从而促进了城市连绵带的产生，促进了区域间城市、经济一体化的发展。

参考文献：

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[2]李胜全,张强华. 职称论文服务qq814312568 高速铁路时代大型铁路枢纽的发展模式探讨——从“交通综合体”到“城市综合体”[J]. 规划师. 2011(07)

[3]苏同向. 高速铁路绿道规划设计探讨——以京沪高速铁路昆山段为例[J]. 规划师. 2011(07)

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