不同扭力轴布局下悬挂系统振动分析

发布时间：2021-06-14 04:10

　　以履带车辆扭杆悬挂系统为研究对象,在保证其扭力轴刚度不变的情况下,改变扭力轴结构布局,使粗、细扭力轴的个数不同,形成扭力轴全细、一粗五细、两粗四细、三粗三细、四粗两细、五粗一细以及全粗7种结构布局。通过计算不同扭力轴结构布局下的振动和缓冲可靠性参数,得到了不同结构布局的优缺点。分析不同结构布局对履带车辆振动的影响,为履带车辆的扭杆悬挂系统设计提供参考。 

【文章来源】：现代制造工程. 2020,(01)北大核心CSCD

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

履带车辆扭力轴结构布局示意图

由图2和图3中可看出,垂直(角)振动振幅随着速度的增加而增加,到某一速度时,振幅达到最大,然后随着速度增加,垂直(角)振动振幅随着速度的增加而减少;悬挂装置刚度的增大会使垂直(角)振动的振幅曲线(虚曲线)向右,即向行驶速度较高的一边偏移,且随着刚度的增加,垂直(角)振动的最大振幅随之增加。在同一刚度下,垂直振动最大振幅值大于纵向角振动最大振幅值,纵向角振动振幅最大值对应的速度比垂直振动振幅最大值对应的速度要大。图3 不同悬挂刚度纵向角振动振幅与速度的关系

不同悬挂刚度纵向角振动振幅与速度的关系

【参考文献】：
期刊论文
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[2]某型履带车辆悬挂系统非线性振动特性研究[J]. 朱兴高,陈凤熹,张宁,刘庭伟,栾家辉.  农业装备与车辆工程. 2017(07)
[3]履带车辆冲坡过程悬挂击穿研究[J]. 李和言,曹毅,孙涛,杨硕.  机械科学与技术. 2017(04)
[4]坦克扭力轴刚性变化实验研究[J]. 徐国英,姚新民,王涛.  四川兵工学报. 2014(08)

硕士论文
[1]基于悬架控制的车辆行驶平顺性研究[D]. 赵子男.哈尔滨工业大学 2010



本文编号：3229039