舱室模型阻尼减振方法实验研究

发布时间：2021-11-11 07:46

　　现代舰船结构主要由金属板构成,在船舶航行中易被激发产生结构振动及噪声辐射,而应用阻尼材料来抑制船舶结构振动的研究工作在国内发展的也很快,本文的研究是测试一种新型的阻尼材料在舱室模型中的减振效果。本文首先查阅了大量有关结构振动以及减振降噪方面的文献资料,仔细研究了几种主要的减振降噪方法,了解了一些常用的减振手段;学习并熟悉了结构振动基本理论以及ANSYS仿真软件,利用该软件对舱室模型的振动模态进行了建模仿真,计算出舱室模型在敷设阻尼材料前后的固有频率和振动特性。然后根据现有的舱室模型进行了实验设计,搭建了实验测试平台并进行了施加不同形式激励力情况下多种工况的实验测试。最后,对数据进行处理分析,通过对舱室施加不同激励力下敷设阻尼材料前后舱室结构的振动情况的对比分析,可以得出如下结论:白噪声和电机工作激励时,阻尼减振特性相似,大部分测点都有很好的减振效果。白噪声激励时,平均有7dB-12dB的减振效果;电机工作激励时,平均有5dB-10dB的减振效果。总体上,白噪声激励的减振效果优于电机工作时的减振效果,板上阻尼材料减振效果优于肋上减振效果。单频315Hz的效果不如宽频带激励的效果。 

【文章来源】：哈尔滨工程大学黑龙江省 211工程院校

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

舱室1内部加强肋尺寸图

图 2.2 舱室模型剖面图 图 2.3 舱室加强肋建模图.3.3 模态仿真结果对模型进行模态仿真计算，得出舱室前 40 阶的固有频率如表 2-5 所示，A 频率为

第 2 章 仿真分析理论及软件介绍13图 2.2 舱室模型剖面图 图 2.3 舱室加强肋建模图2.3.3 模态仿真结果对模型进行模态仿真计算，得出舱室前 40 阶的固有频率如表 2-5 所示，A 频率为空舱室的固有频率，B 频率为舱室敷设阻尼材料后的固有频率。从表 2-5 可以看出，舱室在不施加阻尼材料时其固有频率在 40Hz-110Hz 之间。在敷设阻尼材料以后，同样求解舱室模型的前 40 阶模态，可以看出舱室前 40 阶模态的固有频率在 11Hz-37Hz 范围内，比空舱室时模态的固有频率降低了，并且随着模态阶数的增加，其固有频率的增加比不施加阻尼约束层时更加缓慢，增加的幅度也更小。表 2-5 舱室有限元模型的前 40 阶模态频率值表阶数 A 频率/Hz B 频率/Hz 阶数


本文编号：3488473