行车取力发电调速系统集成与散热设计

发布时间：2024-03-20 01:58

　　行车取力发电系统由泵控马达液压基本回路实现恒转速输出,可持续带动30kW大功率电负载。但因装备汽车底盘空间有限、散热条件较差,系统在投入使用前,对现有实验系统进行了集成化设计,综合考虑集成块布局、装车条件、战场环境等多种要素影响,基于AMEsim软件平台,建立系统仿真模型,分析液压系统热载荷分布,指导散热系统的设计。

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【部分图文】：

图4AH1470T-CA型散热器

图4AH1470T-CA型散热器3系统热平衡仿真与试验验证

图1分体式试验验模型

为了便于试验的研究，在系统设计之初采用了分体式的设计方案，在结构上为“一”字形结构，搭建的系统的三位模型如图1所示，系统采用的是柱塞式变量泵控制定量马达的液压调速方式，输入端通过联轴器将泵和发动机连接，同样输出端通过联轴器将马达与发电机连接好，泵和马达通过液压管路连接好，前两者的....

图3调速器回路能量转换流程图

整个系统的回路热交换能量流程图如图3所示，可知系统的能量损失为变量泵和马达的容积损失和机械损失；同时液压管路、过滤器等会产生节流损失。散热器和油箱可系统实现与外界环境的热量交换，其余的热量转换为液压油的热量，导致油温升高。2.2调速器散热模型

图4AH1470T-CA型散热器

P3为管路发热功率，P4为排量控制阀发热功率，P5为马达冲洗阀发热功率，P6为补油溢流阀发热功率，P补为补油溢流阀发热功率。初选液压油散热器AH1470T-CA，其外观图和散热性能曲线如图4所示。已知，1cal=4.18J;1kW对应的是861.24kcal/h，因此，当液压油与....

本文编号：3932780