C-Mn-Al-P-La系TRIP钢再结晶及两相区相变规律的研究

发布时间：2017-10-20 23:34

  本文关键词：C-Mn-Al-P-La系TRIP钢再结晶及两相区相变规律的研究

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【摘要】：现代汽车向着节能减排、安全经济、环境友好、经济适用等方面发展。高强度的钢材应用在汽车上，能起到以上方面的汽车对其性能的要求，而众多研究的汽车用钢中，高强度低合金型的TRIP钢可以很好的满足了这几方面的要求。 TRIP(transformation induced Plasticity)钢，即相变诱发塑性钢，其显微组织主要是由铁素体、贝氏体和残余奥氏体组成。TRIP效应的产生，是在应力作用条件下促使亚稳态的残余奥氏体向马氏体相变，确保塑性的同时保证了强度，是汽车用钢的理想化选择之一。 本文主要研究的TRIP钢区别于传统C-Mn-Si型，Al代替Si可以提高钢材的热镀性和表面抗氧化性，磷可代替硅、锰在钢中发挥作用，同时对Ac1、Ac3产生较小的影响，磷的添加使残余奥氏体抵御贝氏体等温的能力加强，添加磷元素可使残余奥氏体的含量增加。因此，对于新型的C-Mn-Al-P-La系钢种，研究其综合性能很重要。 本文设计了在相同成分下，不同的工艺对其再结晶和相变规律的影响。其中，再结晶部分分为动态和静态。通过热模拟机，控制不同影响因素，测定其应力-应变曲线，间接获得其软化体积分数，进而获知本影响因素的影响效果。本实验测定了三种影响静态再结晶体积分数的因素和两种影响动态再结晶的因素。前者研究了速率、温度、变形量，，后者研究了温度和变形速率两种工艺参数。 实验结果显示：高温、长道次间隔、大变形量有利于再结晶软化效果，而高速率有利于形变储存能的释放；高温时速率对再结晶的影响更大；本实验用钢在10℃/s的加温速度下，Ac1与Ac3温度分别为740.7℃和1102.8℃；金属的奥氏体化在1000℃时达到了80.5%。
【关键词】：TRIP钢 相变规律 再结晶 热处理
【学位授予单位】：内蒙古科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：TG142.1
【目录】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 1 文献综述8-22
• 1.1 TRIP 钢研究背景及意义8-10
• 1.2 高强度汽车钢板的介绍10-11
• 1.3 TRIP 钢的特点及原理11-15
• 1.3.1 TRIP 钢的特点11-12
• 1.3.2 TRIP 效应原理12-13
• 1.3.3 TRIP 生产工艺13-15
• 1.4 TRIP 钢的合金元素和性能特点15-17
• 1.5 TRIP 钢研究现状17-20
• 1.5.1 国外研究现状17-19
• 1.5.2 国内研究内容19-20
• 1.6 TRIP 钢的研究热点20-21
• 1.7 实验意义21-22
• 2 实验材料及内容22-25
• 2.1 实验材料22
• 2.2 实验内容22
• 2.3 实验器材22-25
• 3 再结晶实验结果分析25-39
• 3.1 动态再结晶25-33
• 3.1.1 动态再结晶实验原理25-26
• 3.1.2 动态再结晶实验方案26-27
• 3.1.3 动态再结晶实验数据处理及分析27-31
• 3.1.4 流变应力本构方程31-32
• 3.1.5 小结32-33
• 3.2 静态再结晶33-39
• 3.2.1 静态再结晶实验方案33-34
• 3.2.2 结果与分析34
• 3.2.3 三种因素对软化率的影响分析34-36
• 3.2.4 TRIP 钢的静态再结晶动力学方程36-37
• 3.2.5 动力学方程检验37-38
• 3.2.6 小结38-39
• 4 TRIP 钢两相区相变规律39-44
• 4.1 相变点及相变量的测定方法39
• 4.2 相变规律实验方案39-40
• 4.3 相变实验数据分析40-43
• 4.4 小结43-44
• 结论44-45
• 参考文献45-50
• 在学研究成果50-51
• 致谢51

【参考文献】

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本文编号：1070046