30CrMoA车轴材料超声表面挤压强化技术研究

发布时间：2018-01-22 11:46

  本文关键词： 超声挤压强化 残余应力 表面粗糙度 残余压应力层　出处：《应用基础与工程科学学报》2015年S1期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：为了提高车轴疲劳强度,本文基于超声挤压强化技术,研究了其对列车专用30CrMoA车轴钢加工表面的影响.对比分析了超声挤压强化前后工件表面外观、表面粗糙度、残余应力等特征的变化,绘制了残余压应力沿层深分布的曲线.结果表明:超声强化后的试件表面达到了很好的镜面效果,表面光滑且具有光泽,消除了前道工序残留的环状纹路;表面粗糙度得到改善,粗糙度数值由原来的3.746μm降低到0.2μm左右,在前道工序的基础上下降了95%左右;原来的残余拉应力可以被调节成为压应力,残余压应力层的深度可以达到近2mm,阻止了疲劳裂纹的萌生和扩展,有利于提高金属材料的疲劳强度和使用寿命.
[Abstract]:In order to improve the fatigue strength of axle, this paper based on ultrasonic extrusion strengthening technology. The effect on the machined surface of 30CrMoA axle steel for train was studied, and the changes of surface appearance, surface roughness and residual stress of workpiece before and after ultrasonic extrusion strengthening were compared and analyzed. The distribution curve of residual compressive stress along the layer depth is drawn. The results show that the surface of the specimen strengthened by ultrasonic has a good mirror effect, the surface is smooth and glossy, and the annular pattern of the former working procedure is eliminated. The surface roughness is improved, the roughness value is reduced from 3.746 渭 m to about 0.2 渭 m, and the value of roughness decreases about 95% on the basis of the previous working procedure. The original residual tensile stress can be adjusted to compressive stress, and the depth of residual compressive stress layer can reach nearly 2 mm, which prevents the initiation and propagation of fatigue crack. It can improve the fatigue strength and service life of metal material.
【作者单位】： 北京交通大学机械与电子控制工程学院;
【基金】：江苏省科技支撑计划(工业)项目(BE2012134)
【分类号】：U270.64;TG663
【正文快照】： 车轴是铁路车辆行走部分的关键部件之一,其机械性能和疲劳寿命对车辆运行安全性产生很大的影响.车轴的工作表面常会产生疲劳裂纹,裂纹逐渐扩展,最终导致零件的疲劳失效[1-2].当前车轴的精加工多采用磨削方法,但磨削加工易使零件表面产生不易检测的微观裂纹,危害性极大[3].车轴

【参考文献】

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【共引文献】

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