汽车桥壳胀-压成形工艺压制过程的数值模拟

发布时间：2018-09-14 12:09

【摘要】：根据汽车桥壳胀-压复合成形工艺压制过程的基本步骤,通过ABAQUS有限元模拟软件对汽车桥壳压制过程进行数值模拟。研究了汽车桥壳压制过程中模具运动方式以及预制坯内部压强大小对桥壳成形件质量的影响,确定了最佳的桥壳压制模具运动方式以及预制坯内部压强的大小,并进一步分析了理想桥壳成形件壁厚分布情况。模拟结果表明:汽车桥壳胀-压复合成形工艺压制过程中,当压制模具同时运动且预制坯内部压强为30 MPa时桥壳成形件的成形质量最佳。在最佳成形条件下,桥壳成形件中间壁厚最薄,最薄壁厚为3.2 mm且大于初始设计最薄厚度,桥壳的轮廓清晰、过渡圆角大小合适且没有破裂或飞边失效,满足汽车桥壳的设计要求与使用要求。
[Abstract]:According to the basic steps of the pressing process of the automobile axle shell, the pressing process of the automobile axle shell is simulated by ABAQUS finite element simulation software. In this paper, the influence of die movement mode and preform pressure on the quality of the forming parts of the bridge shell is studied, and the optimum motion mode of the bridge shell pressing die and the pressure inside the precast blank are determined. The distribution of the wall thickness of the forming parts of the ideal axle shell is further analyzed. The simulation results show that the forming quality of the bridge shell is the best when the pressing die moves simultaneously and the internal pressure of the preform is 30 MPa. Under the best forming conditions, the thickness of the middle wall of the shell is the thinnest, the thin-wall thickness is 3.2 mm and is larger than the thinnest thickness of the initial design. The outline of the shell is clear, the transition angle is suitable and there is no rupture or flicker failure. Meet the design and use requirements of the vehicle axle housing.
【作者单位】： 西安交通大学机械工程学院;
【基金】：国家自然科学基金重点项目(51335009) 国家04重大科技专项(2011ZX04001-011) 西安市科技计划项目(CX12508)资助
【分类号】：U463.218.5;TG306

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：2242668