B380CL钢车轮旋压成形工艺的研究

发布时间：2020-10-14 19:05

　　 针对传统焊接钢车轮成形工艺存在成形效率较低、强度不足等问题。本文以提高钢车轮成形效率、成形强度为目的,应用旋压技术对B380CL钢车轮的整体成形工艺进行了研究。主要研究内容如下:1.对影响钢车轮整体旋压成形的主要工艺参数进行了理论分析,为实验过程中的参数确定提供依据。2.应用ABAQUS模拟软件对旋压成形的强力旋压部分进行了简化模拟,模拟在减薄率一定时,旋压进给速度变化的对比实验,得出了变形后坯料的应力,应变分布情况,并结合仿真结果进行了数据分析。3.在仿真模拟实验的基础上进行了六套方案的具体实验,根据每套方案的具体实验结果进行了分析优化。确定了旋制效率最高,成形质量最好的钢车轮整体旋压成形工艺方案。通过以上的研究步骤最终旋制成功了没有结构焊接,轮辋与轮辐整体成形的高强度钢车轮。
【学位单位】：长春理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：TG306
【部分图文】：

由于本课题钢车轮旋压成形过程只涉及到普通旋压和强力旋压，因此只针对普通旋压和强力旋压做简单的介绍，其他类别的旋压工艺不做介绍。图 1.1 为普通旋压示意图，普通旋压（普旋）技术是指只改变坯料形状而旋压试件的厚度改变很少或者不发生变化的材料加工技术[7]。它的成形方式是通过改变板料直径尺寸来实现的，是一种适用于加工薄壁回转实体的无切削变形加工工艺。普通旋压的特征是让金属板料在直径上产生收缩和扩张的材料变形，并且过程中也会引起轻微的从属厚度变化[8]。普旋成形的过程中容易产生局部减薄以及失稳现象，因此会通过增加旋压道次来使坯料逐渐成形，避免实验缺陷的产生[9]。

图 1.1 普通旋压示意图旋压示意图，强力旋压（强旋）技术是指材料在旋变的材料成形技术。强力旋压与普通旋压的不同形过程中主要使坯料的厚度减薄，而坯料体积基模的外表面决定，旋制精度由实验参数决定。型划分如果按照坯料金属流动方向相对于旋轮的反向旋压；按照旋压环境来划分可分为冷旋压和来划分可分为内径旋压和外径旋压；按照旋制工。

对于国内来说由于特殊时期的特殊历史原因产生了搁置，国经济的全面复苏，目前旋压技术的发展状况与国外已基扮演着越来越重要的角色。压成形的研究现状的材料主要是木材和铸铁，实际的生产生活中以木车轮和技术的不断发展，后来才逐渐出现钢材质的车轮。初期钢主，后来逐渐出现滚型车轮。不同的分类条件可分为不同的种类。以车轮制造方法作为型钢车轮、滚型车轮、铸造车轮以及旋压车轮[18]。以车轮轮分为乘用汽车车轮和载重汽车车轮。以车轮生产所用材分为钢车轮、铝合金车轮以及镁合金车轮等[19]。钢车轮的组成主要为轮辋、轮毂和轮辐三部分[20]，如图 1对于整个车轮来说主要的作用是轮胎的安装部位，并且在承担车身不断变化的载荷，其次是通过与轮胎和地面的接多余热量。此外，轮毂和轮辐主要起连接作用，也承担相
【参考文献】

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本文编号：2841058