轧制差厚板本构参数识别及其成形极限建立方法研究

发布时间：2020-12-16 18:57

　　汽车轻量化是实现节能减排的有效途径,与之相关的新材料、新结构以及新工艺等已成为推动汽车行业发展的关键性技术。差厚板（Tailor Rolled Blank,TRB）是指采用柔性轧制工艺生产的先进高强钢板,具有优异的力学性能和出色的轻量化效果,为薄板类汽车零件的轻量化设计提供了全新的思路。为了分析差厚板的冲压成形性能,本文围绕其本构模型的构建方法和成形极限预测理论展开了一系列的研究工作。（1）TRB单拉试样设计方法研究:从TRB板料厚度和材料非均一性特点出发,提出了一种兼顾板厚和板料强度差异的新型变宽度拉伸试样设计方法,并结合数字散斑全场应变测量技术（Digital image correlation,DIC）直接得到TRB过渡区各厚度板料的应力-应变曲线,试验结果显示,新型试样可以保证所有板厚位置均不低于0.125的轴向拉伸应变。（2）统一形式强化模型建立方法研究:根据实测应力-应变曲线数据,对比了Ludwik、Hollomon、Swift、Voce经验方程对HSLA340差厚板应变强化行为的表征能力,结果显示Swift方程优于其他三种。接着,通过引入轧制减薄系数η构建了差厚板统一强化... 

【文章来源】：湖南大学湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：84 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

汽车轻量化的主要途径在汽车零部件选材设计中，虽然新型轻量化材料具有出色的力学性能和较轻

0 2 4 6 8 100.0位移(um)图 4.8 显微压痕试验载荷-位移曲线留形貌测量头卸载之后，使用莱卡 3D 数码显微镜 DVM6(如图 4.9 所示)测堆积形貌。图 4.10 为测得的残留堆积形貌，以压痕点为中心，为基准，沿着不同的角度测量试样表面高度。图 4.10 中给出了量线，图 4.11 给出了两个测量线上试样表面高度。为了测得卸大堆积高度，选取了 7 个不同角度的测量线进行测量，然后取大堆积高度。表 4.1 给出了三个方向试样在卸载后残留形貌堆从表中可以看出，三个方向加载得到的最大堆积高度存在明显度方向加载堆积高度最大，而面内轧制方向和面内垂直轧制方堆积高度差别不大。

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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[2]梯度薄壁结构设计方法及其在车身设计中的应用[D]. 徐峰祥.湖南大学 2015
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硕士论文
[1]不同加载路径下金属板料的成形极限[D]. 徐园慧.北方工业大学 2017
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[3]高强钢变厚板热冲压工艺基础研究[D]. 齐镇镇.燕山大学 2017
[4]变厚板材料参数获取方法研究[D]. 王涛.湖南大学 2016
[5]TRB帽形梁结构的耐撞性研究及其优化设计[D]. 刘翔.湖南大学 2016
[6]铝合金板料成形极限预测及数值模拟研究[D]. 江仲海.吉林大学 2015
[7]变厚度汽车B柱冲压成形工艺研究及模具设计[D]. 夏元峰.哈尔滨工业大学 2013



本文编号：2920625