侧围外板浅拉延成形工艺数值模拟

发布时间：2021-01-16 09:54

　　针对汽车侧围外板传统拉延工艺材料利用率低、生产成本高等问题,提出一种可提升材料利用率的浅拉延工艺方案。以东风本田某款SUV车型侧围外板为例,通过将侧围外板侧翻边法兰展开作为压料面,降低拉延深度,减少拉延工艺补充面来减小坯料尺寸,并利用Auto Form有限元分析软件,对浅拉延成形工艺可能会出现的滑移线和成形不充分等潜在缺陷展开数值模拟。通过产品结构改良设计和拉延工艺补充优化调整,解决了侧围外板浅拉延的工业化应用的品质问题,并根据分析结果设计了三维D/L图,使浅拉延成形工艺在该SUV车型侧围外板上得到成功应用,最终量产实际材料利用率达到47%。 

【文章来源】：塑性工程学报. 2020,27(09)北大核心

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

侧围外板常规拉延工艺模面

运用浅拉延工艺虽然可以有效提升材料利用率，但随拉延深度的降低，会出现成形不充分、棱线滑移和冲击线流入外观面等问题[10]。这就需要在前期产品工艺性审查和冲压工艺设计阶段借助有限元分析软件对浅拉延侧围外板进行成形性数值模拟，提前识别成形风险并实施改善对策，防止成形不良遗留至模具制造阶段。2.1 滑移线问题分析

该侧围外板材质为JAC270F-45/45，等同于宝钢DC56D-ZF，料厚为0.65 mm，屈服强度为125～160 MPa，抗拉强度不低于280 MPa。目前，东风本田汽车有限公司主要从两方面对汽车外覆盖件棱线造型是否会产生滑移进行评价，即棱线锐利度P和棱线弧厚比E，两项评价指标的计算公式如下所示:式中:Ra为棱线圆角半径;Rb为棱线滑移方向切点曲率半径;t为零件板厚。

【参考文献】：
期刊论文
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[3]某侧围外板冲击线的优化方案[J]. 张海洲,崔礼春,余冰定.  锻压技术. 2019(01)
[4]拉延筋对板料成形及回弹影响的数值模拟[J]. 郭驿,熊丹丹,赵坤民.  合肥工业大学学报(自然科学版). 2018(11)
[5]考虑间隙和冲压力的压力机刚柔耦合模型仿真分析[J]. 李建功,赵翔宇,蔡玉强.  锻压技术. 2018(11)
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[8]一种提升地板中通道材料利用率的优化工艺方案[J]. 肖海东,袁河清,伍二.  模具技术. 2018(03)
[9]基于冲压同步工程侧围外板成形分析及结构改进[J]. 王冲,李贵,张学文,贾雪.  模具工业. 2016(03)
[10]汽车覆盖件冲压材料利用率提升的研究与应用[J]. 闫盖,郑燕萍,王列亮.  锻压技术. 2014(02)



本文编号：2980613