电机带减速箱端盖的压铸模设计与铸件后处理

发布时间：2021-02-27 12:12

　　铝合金带减速箱端盖是小微型低速电机的重要零件,压铸工艺克服了加工中心无法加工到位的问题,并可大幅提高生产效率。设计了一种结构简单、工作可靠、铸件分型面美观的模具结构。采用侧浇口进料方式既有利于成形又方便去除浇口废料;针对该端盖铸件外形不规则且内含两个空间正交轴承孔,必须经切削精加工方可满足止口与机座、轴承室与轴承的高精度配合要求。采用了一套定位准确、夹紧可靠无变形、翻转精度高、结构简捷合理、操作方便快捷的铣夹具。 

【文章来源】：特种铸造及有色合金. 2020,40(05)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

夹具体

交流驱动电机的转速可在960 r/min左右,而当转速需要在几十r/min时,最简单的方法就是在电机出轴处安装一减速箱,输出所需要的最终低转速[1]。但这样的结构需要将减速箱和端盖用螺钉进行连接,长久工作后易发生松动而导致工作故障;而且需要花费两套压铸模具分别获得减速箱和端盖铸件。一种优化的结构是将减速箱和端盖两件合一,见图1。端盖压铸模及所获端盖压铸件后其止口和二处轴承室的切削加工所用的铣夹具较为关键,必须满足端盖止口和轴承高精度的要求[2]。2 压铸模结构、工作原理和特点分析

带减速箱端盖铝合金压铸件,因箱盖合一,使其强度、刚度和装配精度得到极大提高[1],且节约了铝材和紧固件。通过压铸生产可提高铸件生产效率,降低生产成本,满足大批量生产要求。图2为该端盖压铸模具总装图。鉴于机壳结构的特殊性,采用了既有利于充型又方便浇口切除的侧浇口进料方式[3,4]。从图1看出,A处(减速箱体与端盖结合部)、B处(减速箱内腔)均设置了抽芯机构,以确保顺利推出铸件;为分解铸件端盖部和减速箱两处的包紧力,将端盖部型芯9设置在定模,将减速箱抽芯机构设置在动模。图1中的3个弧形窗口用于为电动机散热,在定模型芯的端面设置3个弧形凸台,避免了复杂的镶拼[5]。

【参考文献】：
期刊论文
[1]适应机壳结构变异的压铸模设计[J]. 肖洪波.  特种铸造及有色合金. 2019(02)
[2]交流风机内定子铁芯便捷式压铸模设计[J]. 肖洪波.  特种铸造及有色合金. 2018(09)
[3]浇注系统的选择对压铸件后续加工的影响[J]. 肖洪波.  铸造技术. 2012(02)



本文编号：3054214