基于响应面与遗传算法的汽车底板成形优化
发布时间：2021-04-08 21:45
汽车底板的拉延成形是一个高度非线性集合的过程,一旦设计变量不合理,就会导致成形件出现过度减薄、破裂、起皱等质量缺陷。近年来,随着数值模拟技术和优化理论的不断发展,已有许多学者利用数值模拟技术与优化理论的结合对板料拉延成形的缺陷进行预测优化,降低了企业的生产成本。然而,目前人们还没有彻底研究清楚不同因素之间的对板料成形质量的影响规律,以及不同冲压件的几何形状、材料、拉延边界的差异性,因此在生产中,仍旧难以对其进行定量的把控。数值模拟技术和优化理论的结合,对拉延工艺参数进行优化,长期以来仍是该领域的研究热点。本文基于响应面法和遗传算法寻优,借助Dynaform有限元软件平台,以一汽某汽车制造有限公司生产的轻型卡车底板为研究对象,旨在选取最优的工艺,提高其成形质量。本文主要完成以下工作:（1）针对本文研究对象在拉延成形中产生缺陷的原因,应用CAE分析的基本理论对其成因进行分析探讨。（2）利用UG软件和Dynaform软件,对汽车底板进行建模、工艺补充面的设计、拉延筋的设置、工艺参数的调试,以及汽车底板的拉延成形分析。（3）基于工艺参数与汽车底板成形质量的非线性关系,详述了其设计变量选取原则,...
【文章来源】：昆明理工大学云南省
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
微元体变形前后Fig.2.1Themicrobodyforcebeforeandafterthedeformation
图 2.2 成形极限图（FLD）Fig.2.2 Forming limit diagram（1）a 拉裂区域当板料成形极限图中，有部分应变值在 a 区域，则表明零件与之应变值相对应区域出现破裂缺陷。（2）b 拉裂临界区域拉裂临界区域主要基于材料误差的考量增加的安全系数，即拉裂曲线 1 下移10%~15%得到曲线 2。当板料成形的应变值落在 b 区域时，表明零件的应变值相对应的区域出现了拉裂趋势，需要对此区域进行优化，避免出现这类问题。（3）c 严重起皱区域当板料成形的应变值落在曲线 4 下部时，即表明零件相对应区域存在严重的起皱现象。（4）d 起皱区域
性有限元软件 Dynaform5.9.2 LSTC 公司联合开发的 Dynaform5.9.2 软件是专用于板材线性有限元软件。核心求解器（LS-DYNA）是业界著名为辅的有限元分析程序。该软件能够覆盖几乎所有的板料orm5.9.2 软件不仅能够自动划分网格，最大程度逼近实际能够模拟整个模具开发的流程，极大的减少了模具调试时高了产品的生产质量。的工艺分析究内容主要是分析轻型卡车底板（图 3.1）在冲压成形中的问题。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于Autoform软件的冲压成形工艺参数优化[J]. 周均,王勇. 兵器材料科学与工程. 2017(01)
[2]基于中心复合试验的汽车覆盖件成形工艺参数优化[J]. 夏江梅,张黎,文琍. 锻压技术. 2016(07)
[3]汽车顶盖拉延成形工艺模拟及质量控制[J]. 熊保玉. 锻压技术. 2016(05)
[4]基于GS理论和神经网络遗传算法函数寻优的板料成形优化[J]. 熊文韬,刘泓滨,李华文. 机械设计与研究. 2016(02)
[5]汽车发罩内板成形工艺参数多目标优化[J]. 强军. 锻压技术. 2016(04)
[6]基于Dynaform的某汽车外板件拉延分析与模具设计[J]. 李东君. 锻压技术. 2016(04)
[7]响应面法在发动机隔热罩冲压成形工艺参数优化中的应用[J]. 覃柏英,秦文东,林贤坤,汤淑芳. 锻压技术. 2016(03)
[8]汽车高强板纵梁成形数值模拟与优化分析[J]. 肖存云,王丽娟,陈宗渝,徐明涛,陈冬民. 热加工工艺. 2016(03)
[9]基于BBD设计和响应面法的隔热罩冲压成形工艺参数优化[J]. 覃柏英,秦文东,林贤坤,汤淑芳. 制造业自动化. 2015(15)
[10]变压边力对圆筒形件拉伸性能的影响[J]. 王镇江,杨大勇. 机床与液压. 2015(01)
博士论文
[1]近似模型优化体系关键技术研究及应用[D]. 李恩颖.湖南大学 2009
[2]基于Kriging模型和灰色关联分析的板料成形工艺稳健优化设计研究[D]. 谢延敏.上海交通大学 2007
硕士论文
[1]基于GS理论与神经网络的汽车覆盖件成形优化[D]. 熊文韬.昆明理工大学 2017
[2]基于DYNAFORM的左后轮罩内板冲压成形过程模拟[D]. 高文平.吉林大学 2014
[3]基于近似模型的变压边力优化设计研究[D]. 汪日超.湖南大学 2013
[4]客车司机门拉深模具的数值模拟[D]. 段艳强.中南林业科技大学 2013
[5]基于支持向量机回归算法的薄板冲压成形工艺参数优化[D]. 冯小龙.湖南大学 2013
[6]基于响应面法的拉延工艺参数优化设计[D]. 文艺.华中科技大学 2013
[7]车身覆盖件冲压成形仿真分析[D]. 张雄飞.武汉理工大学 2009
[8]基于遗传算法的多变量系统近似模型设计方法研究与应用[D]. 刘旭.中国科学技术大学 2009
[9]汽车覆盖件冲压成形数值模拟技术研究及应用[D]. 谭保中.吉林大学 2008
本文编号：3126332
【文章来源】：昆明理工大学云南省
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
微元体变形前后Fig.2.1Themicrobodyforcebeforeandafterthedeformation
图 2.2 成形极限图（FLD）Fig.2.2 Forming limit diagram（1）a 拉裂区域当板料成形极限图中，有部分应变值在 a 区域，则表明零件与之应变值相对应区域出现破裂缺陷。（2）b 拉裂临界区域拉裂临界区域主要基于材料误差的考量增加的安全系数，即拉裂曲线 1 下移10%~15%得到曲线 2。当板料成形的应变值落在 b 区域时，表明零件的应变值相对应的区域出现了拉裂趋势，需要对此区域进行优化，避免出现这类问题。（3）c 严重起皱区域当板料成形的应变值落在曲线 4 下部时，即表明零件相对应区域存在严重的起皱现象。（4）d 起皱区域
性有限元软件 Dynaform5.9.2 LSTC 公司联合开发的 Dynaform5.9.2 软件是专用于板材线性有限元软件。核心求解器（LS-DYNA）是业界著名为辅的有限元分析程序。该软件能够覆盖几乎所有的板料orm5.9.2 软件不仅能够自动划分网格，最大程度逼近实际能够模拟整个模具开发的流程，极大的减少了模具调试时高了产品的生产质量。的工艺分析究内容主要是分析轻型卡车底板（图 3.1）在冲压成形中的问题。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于Autoform软件的冲压成形工艺参数优化[J]. 周均,王勇. 兵器材料科学与工程. 2017(01)
[2]基于中心复合试验的汽车覆盖件成形工艺参数优化[J]. 夏江梅,张黎,文琍. 锻压技术. 2016(07)
[3]汽车顶盖拉延成形工艺模拟及质量控制[J]. 熊保玉. 锻压技术. 2016(05)
[4]基于GS理论和神经网络遗传算法函数寻优的板料成形优化[J]. 熊文韬,刘泓滨,李华文. 机械设计与研究. 2016(02)
[5]汽车发罩内板成形工艺参数多目标优化[J]. 强军. 锻压技术. 2016(04)
[6]基于Dynaform的某汽车外板件拉延分析与模具设计[J]. 李东君. 锻压技术. 2016(04)
[7]响应面法在发动机隔热罩冲压成形工艺参数优化中的应用[J]. 覃柏英,秦文东,林贤坤,汤淑芳. 锻压技术. 2016(03)
[8]汽车高强板纵梁成形数值模拟与优化分析[J]. 肖存云,王丽娟,陈宗渝,徐明涛,陈冬民. 热加工工艺. 2016(03)
[9]基于BBD设计和响应面法的隔热罩冲压成形工艺参数优化[J]. 覃柏英,秦文东,林贤坤,汤淑芳. 制造业自动化. 2015(15)
[10]变压边力对圆筒形件拉伸性能的影响[J]. 王镇江,杨大勇. 机床与液压. 2015(01)
博士论文
[1]近似模型优化体系关键技术研究及应用[D]. 李恩颖.湖南大学 2009
[2]基于Kriging模型和灰色关联分析的板料成形工艺稳健优化设计研究[D]. 谢延敏.上海交通大学 2007
硕士论文
[1]基于GS理论与神经网络的汽车覆盖件成形优化[D]. 熊文韬.昆明理工大学 2017
[2]基于DYNAFORM的左后轮罩内板冲压成形过程模拟[D]. 高文平.吉林大学 2014
[3]基于近似模型的变压边力优化设计研究[D]. 汪日超.湖南大学 2013
[4]客车司机门拉深模具的数值模拟[D]. 段艳强.中南林业科技大学 2013
[5]基于支持向量机回归算法的薄板冲压成形工艺参数优化[D]. 冯小龙.湖南大学 2013
[6]基于响应面法的拉延工艺参数优化设计[D]. 文艺.华中科技大学 2013
[7]车身覆盖件冲压成形仿真分析[D]. 张雄飞.武汉理工大学 2009
[8]基于遗传算法的多变量系统近似模型设计方法研究与应用[D]. 刘旭.中国科学技术大学 2009
[9]汽车覆盖件冲压成形数值模拟技术研究及应用[D]. 谭保中.吉林大学 2008
本文编号：3126332
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jinshugongy/3126332.html
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