21-4N气门钢的高温性能
发布时间:2021-08-15 06:19
研究了21-4N气门钢在选定温度下的拉伸和摩擦磨损性能。研究结果表明:随温度提高,21-4N钢的抗拉强度和屈服强度下降,塑性先增后减。在室温~650℃区间,21-4N钢的摩擦系数和磨损量都表现为先减后增,在500℃时达到最小值。室温下21-4N钢的磨损量较大,磨损机理主要为磨粒磨损和黏着磨损;400~600℃时,试样磨损量较小,氧化磨损和黏着磨损为主要磨损机制;600~650℃时,21-4N钢磨损量急剧增加,表现为严重的氧化磨损和磨料磨损,附带有轻微的黏着磨损。
【文章来源】:材料科学与工程学报. 2020,38(03)北大核心CSCD
【文章页数】:6 页
【部分图文】:
21-4N试样的拉伸试验数据(a)应力应变曲线;(b)试样强度和伸长率
图1(a)为实验用摩擦磨损试验机的原理图。具体试验条件如下:转速60r/min,载荷300N,干摩擦,单次试验时长1h,温度分别为650、600、500、400和25℃。图1(b)为气门球头销磨损体积的求解示意图,利用电子显微镜对气门磨损面进行多次测量后取其平均值,可得到最大磨损面A的半径a;通过数字式游标卡尺多次测量得到试验前球头的半径r;气门球头试样磨损后的剩余高度b由式(1)求得;球头销磨损体积v可通过式(2)求出。3 结果与讨论
图3(a)显示试样不同温度拉伸过程均可划分为弹性形变、均匀塑性形变、局部形变和断裂4个阶段。在试验初始阶段试样处于弹性形变过程,其变化趋势表现为直线。当应力上升到一定值时,试样拉伸曲线呈现为一小段屈服平台。当应力达到屈服极限后,试样进入均匀塑性形变过程,出现变形硬化现象。此后材料进入局部形变阶段,开始拉伸断裂过程[16]。从图3(b)可知,当温度从室温上升到400℃时,21-4N钢的抗拉强度和屈服强度下降速率较慢;当温度从400℃上升到650℃时,其抗拉强度和屈服强度下降速度加快。而其伸长率在整个温度区间呈先增大后降低的趋势。说明21-4N钢在室温~400℃下具有较好的强度,塑性变形能力逐渐增强;而高温下强度下降明显,塑性变形能力逐渐减弱。图3 21-4N试样的拉伸试验数据(a)应力应变曲线;(b)试样强度和伸长率
【参考文献】:
期刊论文
[1]发动机气门加工工艺[J]. 江文广,刘旭晶. 金属加工(冷加工). 2017(20)
[2]固溶温度对21-4N气阀钢组织与性能的影响[J]. 晏尚华,曹美姣,李宁,王利伟,颜家振,周茂华,刘文博,罗定祥. 特钢技术. 2016(04)
[3]汽车发动机用气门材料的选择及研究进展[J]. 王宇宙,董建新. 材料导报. 2016(13)
[4]等离子堆焊Stellite合金高温摩擦磨损特性研究[J]. 屈盛官,熊志华,赖福强,王光宏,李小强,邓继韶,黎志彦. 摩擦学学报. 2016(03)
[5]摩托车气门材料和热处理的发展[J]. 张先鸣. 摩托车技术. 2015(06)
[6]P92钢高温拉伸断口形貌的研究[J]. 赵勇桃,董俊慧,张韶慧,刘宗昌,李文学. 材料工程. 2015(04)
[7]激光淬火对40CrNiMo高强度钢拉伸性能与断口形貌的影响[J]. 孔德军,张垒,付贵忠. 兵工学报. 2014(07)
[8]发动机气门材料及热处理工艺[J]. 张先鸣. 现代零部件. 2014(02)
[9]21-4N气门钢高温压缩变形行为[J]. 郑淼焱,章争荣,宋玲利,莫东强. 热加工工艺. 2012(02)
[10]柴油机气门与气门座圈摩擦副磨损机理分析[J]. 曹永晟. 汽车技术. 2011(09)
本文编号:3344025
【文章来源】:材料科学与工程学报. 2020,38(03)北大核心CSCD
【文章页数】:6 页
【部分图文】:
21-4N试样的拉伸试验数据(a)应力应变曲线;(b)试样强度和伸长率
图1(a)为实验用摩擦磨损试验机的原理图。具体试验条件如下:转速60r/min,载荷300N,干摩擦,单次试验时长1h,温度分别为650、600、500、400和25℃。图1(b)为气门球头销磨损体积的求解示意图,利用电子显微镜对气门磨损面进行多次测量后取其平均值,可得到最大磨损面A的半径a;通过数字式游标卡尺多次测量得到试验前球头的半径r;气门球头试样磨损后的剩余高度b由式(1)求得;球头销磨损体积v可通过式(2)求出。3 结果与讨论
图3(a)显示试样不同温度拉伸过程均可划分为弹性形变、均匀塑性形变、局部形变和断裂4个阶段。在试验初始阶段试样处于弹性形变过程,其变化趋势表现为直线。当应力上升到一定值时,试样拉伸曲线呈现为一小段屈服平台。当应力达到屈服极限后,试样进入均匀塑性形变过程,出现变形硬化现象。此后材料进入局部形变阶段,开始拉伸断裂过程[16]。从图3(b)可知,当温度从室温上升到400℃时,21-4N钢的抗拉强度和屈服强度下降速率较慢;当温度从400℃上升到650℃时,其抗拉强度和屈服强度下降速度加快。而其伸长率在整个温度区间呈先增大后降低的趋势。说明21-4N钢在室温~400℃下具有较好的强度,塑性变形能力逐渐增强;而高温下强度下降明显,塑性变形能力逐渐减弱。图3 21-4N试样的拉伸试验数据(a)应力应变曲线;(b)试样强度和伸长率
【参考文献】:
期刊论文
[1]发动机气门加工工艺[J]. 江文广,刘旭晶. 金属加工(冷加工). 2017(20)
[2]固溶温度对21-4N气阀钢组织与性能的影响[J]. 晏尚华,曹美姣,李宁,王利伟,颜家振,周茂华,刘文博,罗定祥. 特钢技术. 2016(04)
[3]汽车发动机用气门材料的选择及研究进展[J]. 王宇宙,董建新. 材料导报. 2016(13)
[4]等离子堆焊Stellite合金高温摩擦磨损特性研究[J]. 屈盛官,熊志华,赖福强,王光宏,李小强,邓继韶,黎志彦. 摩擦学学报. 2016(03)
[5]摩托车气门材料和热处理的发展[J]. 张先鸣. 摩托车技术. 2015(06)
[6]P92钢高温拉伸断口形貌的研究[J]. 赵勇桃,董俊慧,张韶慧,刘宗昌,李文学. 材料工程. 2015(04)
[7]激光淬火对40CrNiMo高强度钢拉伸性能与断口形貌的影响[J]. 孔德军,张垒,付贵忠. 兵工学报. 2014(07)
[8]发动机气门材料及热处理工艺[J]. 张先鸣. 现代零部件. 2014(02)
[9]21-4N气门钢高温压缩变形行为[J]. 郑淼焱,章争荣,宋玲利,莫东强. 热加工工艺. 2012(02)
[10]柴油机气门与气门座圈摩擦副磨损机理分析[J]. 曹永晟. 汽车技术. 2011(09)
本文编号:3344025
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