基于FluidSIM-H节流调速特性仿真实验设计与实现

发布时间：2021-07-09 16:01

　　采用FluidSIM仿真软件建立液压回路,对手动三位四通O形换向阀的节流调速特性进行仿真实验。通过对节流元件开口度、先导式溢流阀加载虚拟设置,实现了进油节流调速空载与负载速度特性仿真实验,列出了实验数据,绘制了速度负载特性曲线,分析了液压缸空载与负载时,不同的节流元件与不同开口度对液压缸运行速度的影响,总结了节流阀和调速阀调速的优缺点。 

【文章来源】：液压气动与密封. 2020,40(06)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

节流口的形式

图2为调速阀工作原理图。在图中，1是压差减压阀，2是节流阀。两个阀门串联，形成调速阀。节流阀作为流量传感器，差压减压阀作为流量的负反馈端口。当节流阀开度恒定时，可以自动补偿流量，稳定节流阀的端口压差Δp，保持流量q恒定，稳定执行机构的运动速度。由于流量的不变性，可以通过调节孔板面积来改变流量。设p1为恒压差减压阀的输入压力，调速阀的输出端口p3与负载液压缸串联。节流阀阀口压差Δp=p2-p3，并作为流量反馈信号，将泄压阀芯两端的压力活塞和恒压差泄压阀芯的回位弹簧产生相同的阻尼力，使泄压阀芯处于稳定位置。压力活塞比阀口处的阀芯厚，提高了反馈能力，克服了摩擦力和液压力的不利影响。当负载压力p3增加时，Δp=p2-p3变小，使阀芯向右移动，阀口加大，降压减小，p2增大，维持Δp=p2-p3的压差不变，反之亦然。这样调速阀的流量不受负载影响，保持恒定不变。3 实验

设置溢流阀1参数，使p1的出口压力5 MPa。推换向阀手柄至右行位，活塞杆右行，手柄拉至左行位，活塞杆左行返回，手柄拉(推)至中间位置油缸原位停止。图4 节流阀全开空载速度特性实验，调速回路、动态图

【参考文献】：
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本文编号：3274052