典型地铁车站柱在爆炸荷载作用下损伤评估方法研究
【图文】：
噱苎故保噌渲?ε·s=3×10－5s－1，lgγ=6．156α－2，α=1/(5+0．9fc)，其中fc是混凝土的静态抗压强度。混凝土受拉:DIF=(ε·/ε·s)δε·≤1．0s－1(3)DIF=β(ε·/ε·s)1/3ε·＞1．0s－1(4)式中:ε·是混凝土应变率，其范围是3×10－5s－1到300s－1，ε·s是静态参考应变率，受压时，其中ε·s=10－6s－1，lgβ=6δ－2，α=1/(1+0．8fc)，其中fc是混凝土的静态抗压强度。图1钢筋本构模型Fig．1Constitutivemodelofreinforced钢筋本构采用双线性弹塑性模型，如图1所示，对应的LS-DYNA中使用材料MAT_PIECEWISE_LINEAＲ_PLASTICITY关键字。在爆炸冲击荷载作用下，，需要考虑2振动与冲击2017年第36卷
钢材应变率效应，其动力强度增大系数计算式为DIF=(ε·/10－4)α，其中ε·为钢筋的应变率(s－1)，其范围是10－4s－1到225s－1，α=0．074－0．04fy/414，fy为钢筋屈服强度，其中290MPa≤fy≤710MPa。1．3有限元模型验证WOODSON等［11］做了钢筋混凝土框架结构遭受爆炸荷载野外试验，模型是1/4缩尺的两层框架结构，本文选取框架试验的中柱试验结果作为验证。试验框架如图2所示，试验柱是位于框架结构一层中间，截面尺寸和配筋相对较小，框架结构两侧柱则具有较高的配筋率和截面尺寸，以保证边跨在冲击荷载下发生的较小的变形，试验柱和边柱的尺寸及配筋情况如表1所示。图3是现场试验照片，柱顶施加质量配块用来给试验柱施加一定轴向荷载。试验中采用7．1kg的C4炸药，距离地面高度为0．229m，距离试验框架水平距离为1．07m。由于使用1/4缩尺模型，试验中采用电线丝模拟框架中钢筋，采用复合材料来模拟混凝土。试验中所对应的混凝土和钢筋材料参数属性如表3所示。图2结构示意图Fig．2structurediagram图3试验现场图片Fig．3Testpicture表1试验中柱尺寸及配筋Tab．1Testcolumnsizeandreinforcement柱宽/mm柱深/mm柱高/mm箍筋纵筋保护层/mm中柱8585900Φ1．6@1008Φ3．28．5边柱4006004600Φ10@2008Φ2025表2爆炸荷载性质Tab2．ExplosivepropertyC4炸药当量/kgTNT炸药当量/kg水平距离/m炸药高度/m柱初始应力/MPa7．18．01．070．2292．1表3材料属性Tab．3Materialproperties混凝土轴心抗压强度/MPa纵筋屈服强度/MPa纵筋极限强度/MPa纵筋极限应变箍筋屈服强度/MPa箍筋极限强度
【相似文献】
相关期刊论文 前10条
1 孙莉;陈波;许丽萍;陈丽蓉;;上海地铁车站勘探工作量布置的探讨[J];上海地质;2007年03期
2 张铭;;地铁车站与地下综合体一体化建设[J];世界科学;2007年10期
3 徐修发;;苏州地铁车站深基坑工程的监测与分析[J];科技情报开发与经济;2009年12期
4 李春;;交通枢纽型地铁车站站域开发利用研究[J];黑龙江科技信息;2009年09期
5 孟祥雷;;浅析地铁车站设计[J];甘肃科技;2009年13期
6 杨建学;;明挖地铁车站不同计算方法计算结果比较[J];甘肃科技;2009年13期
7 齐敏;齐伟民;;北京地铁车站室内设计之构成艺术应用浅析[J];民营科技;2010年04期
8 李俊梅;隋婧;黄槐荣;李炎锋;付成云;;北京某地铁车站不同排烟方案的数值分析[J];广州大学学报(自然科学版);2010年03期
9 孙紫强;;色彩在地铁车站中的使用[J];科技资讯;2010年32期
10 邹峗;;地铁车站折返型式研究[J];黑龙江科技信息;2011年17期
相关会议论文 前10条
1 董靓;;地铁车站的绿色设计原则与技术要点[A];中国交通土建工程学术论文集（2006）[C];2006年
2 翟恩地;;饱和砂土中浅埋地铁车站的抗震设计(英文)[A];第一届全国工程安全与防护学术会议论文集[C];2008年
3 刘招伟;王梦恕;周世祥;;繁华城区修建大型地下立交多功能地铁车站技术[A];第一届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会论文集（上册）[C];1999年
4 闫秋实;刘晶波;刘阳冰;;地铁车站内爆炸冲击波传播规律的数值模拟[A];防振减灾工程理论与实践新进展（纪念汶川地震一周年）——第四届全国防震减灾工程学术研讨会会议论文集[C];2009年
5 张红;李德裕;崔维贤;;地铁车站火灾人员安全疏散仿真分析[A];中国职业安全健康协会2009年学术年会论文集[C];2009年
6 王振信;;再论地铁车站防水技术[A];重大隧道、地铁及地下工程的防水排水技术——中国土木工程学会隧道与地下工程分会防水排水专业委员会第十四届学术交流会论文集[C];2009年
7 胡蒙达;王庆国;贾坚;;上海卢湾区55号地块开发与地铁车站及隧道共建的研究与实践[A];2010城市轨道交通关键技术论坛论文集[C];2010年
8 杜修力;廖维张;;地铁车站内部爆炸作用下的抗爆性能分析[A];2009中国城市地下空间开发高峰论坛论文集[C];2009年
9 谢量瀛;黄长江;胡万毅;;北京西单地铁车站工程的系统分析与决策[A];中国土木工程学会隧道及地下工程学会第七届年会暨北京西单地铁车站工程学术讨论会论文集（上）[C];1992年
10 汪敏;侯学渊;;后续路网地铁车站压缩规模之探讨[A];城市地下空间开发与地下工程施工技术高层论坛论文集[C];2004年
相关重要报纸文章 前10条
1 记者 万红 实习生 魏薇 通讯员 孙刚;国庆前启动地铁车站安检 明年修订小客车调控办法[N];天津日报;2014年
2 同济大学教授 束昱;以地铁车站为核心的地下空间开发利用[N];建筑时报;2008年
3 田豆豆 杨柳 郑群华;武汉金银潭地铁车站“零渗水”的秘密[N];中国建材报;2010年
4 昱含;地铁车站细节设计应更加人性化[N];人民铁道;2011年
5 本报记者 袁弘;今日新益州地铁车站封顶[N];成都日报;2006年
6 邓恺;上海最深地铁车站主体结构封顶[N];中国建材报;2007年
7 记者 沈英甲;北京市政精心打造地铁车站精品[N];科技日报;2005年
8 王立武 曾正贤;北京立交桥下建地铁车站[N];科技日报;2004年
9 李忠东;世界大都市轨道交通面面观[N];中国交通报;2007年
10 记者 张琦;13个地铁车站交通疏导方案确定[N];西安日报;2007年
相关博士学位论文 前10条
1 吴振坤;地铁车站敞开楼梯空气幕防火防烟分隔技术研究[D];中国科学技术大学;2015年
2 何理;地铁车站大客流疏运风险形成机理及行为特征研究[D];北京科技大学;2016年
3 万欣;基于乘客行为的地铁车站运行脆弱性分析与评估研究[D];东南大学;2016年
4 姚国伟;基于乘客疏散仿真的地铁车站建筑结构布置和设施协调研究[D];北京交通大学;2008年
5 孔键;地铁车站内部空间环境人性化设计研究[D];同济大学;2007年
6 王维;地铁车站混凝土结构开裂有限元分析[D];上海交通大学;2008年
7 李淑;基于变形控制的北京地铁车站深基坑设计方法研究[D];北京交通大学;2013年
8 吴小将;同站厅平行换乘地铁车站深基坑施工变形控制研究[D];同济大学;2006年
9 齐锋;地铁车站纤维混凝土结构抗渗试验及阻裂防水机理的研究[D];上海交通大学;2007年
10 曲树盛;地铁车站在内爆炸作用下的结构响应与破坏及地面振动研究[D];天津大学;2012年
相关硕士学位论文 前10条
1 吕鹏;地铁车站乘客集散仿真研究及其在设施协调设计中的应用[D];北京交通大学;2008年
2 陈世栋;地铁车站人工照明智能控制与节能研究[D];西安建筑科技大学;2013年
3 王华鑫;多模态视角下西安地铁车站标识中地域文化研究[D];陕西师范大学;2015年
4 王浩;基于多智能体的地铁车站行人疏散仿真及其内部设施布局优化[D];电子科技大学;2015年
5 廖庄;粉、砂土地层地铁车站支护结构力学与变形特性研究[D];浙江工业大学;2014年
6 杨X;下穿隧道对既有地铁车站的影响研究[D];重庆交通大学;2015年
7 徐嫣;地铁车站客用设施通用设计方法研究[D];石家庄铁道大学;2015年
8 郑学涛;基于反应位移法某地铁车站抗震研究[D];石家庄铁道大学;2015年
9 刘敏;钻爆法地铁车站工程施工安全管理研究[D];青岛理工大学;2015年
10 吕志涛;地铁车站与其上覆建筑物地震响应特性研究[D];重庆大学;2015年
本文编号：2700355
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/lxlw/2700355.html
