含有惯容的动力吸振器减振性能研究

发布时间：2021-06-12 05:08

　　提出了6种含有惯容的动力吸振器,得到了各个模型最优参数的数值解,并研究了这6种动力吸振器的减振性能。首先,将6种惯容-弹簧-阻尼结构引入到接地式动力吸振器中,建立系统的动力学方程,通过归一化处理得到系统的稳态振幅放大因子。然后,建立了数值寻优的计算流程,并以经典的接地式DVA为例,与解析解的优化结果作对比,验证了计算流程的正确性和合理性。最后,以这种计算流程为基础,对这6种惯容动力吸振器进行参数优化,得到其最优数值解。通过与传统动力吸振器在简谐激励和随机激励下作比较,发现把惯容-弹簧-阻尼结构以合适的组合形式引入到吸振器中有更好的减振效果,对新型动力吸振器的设计和改造有一定的指导意义。 

【文章来源】：石家庄铁道大学学报(自然科学版). 2020,33(02)

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

图２含有惯容的动力吸振器模型??

图３结构Ａ中的６种丨ＳＩ）结构??

第２期??李壮壮等：含有惯容的动力吸振器减振性能研究??６９??图７模型３的幅频曲线??图８模型？？的幅频曲线??－？■＞＋５＝０．１０??５种模型则需要对／／和５进一步分别优化。基于表３？表８得到的最优数值解，可以画出模型１？模型６??的幅频曲线如图５？图１（）所示。从６种模型的幅频曲线中可以看出，随着ｐ和８之和的增加，振幅放大??因子随之降低。同样可以验证，在＂＋５取其他值时，有相同的结论。??频率比Ａ?频率比Ａ??图９模型Ｓ的幅频曲线?图１０模型６的幅频曲线??为了进一步验证在５取值一定的情况下，采用的数值方法优化结果相较于其他＂和Ｓ的组合有更??好的减振效果，现以＂＋５取值为０．１为例，比较不同的／ｕ和Ｓ的组合下的幅频曲线诚大值。表９为不同??的／／和６组合幅频曲线的Ａ４大值。??表９不同／！和５组合幅频曲线最大值??模型??本文优化结果??ｆｉ＝?０．０３?＊?５?＝?０．０７??＾?＝?０．０５?，＾＝０．０５??ｐ?＝?０．０７ｄ＝?０．０３??模型１??４．０８３??４．?０８３??４．?０８３??４．０８３??模型２??３．５９６??８６．６２??２２．?７７??６．?９０６??模型３??４．２３８??５．４５１??６．?１０６??７．５４７??模型４??４．２３６??８．?９０２??８．５６２??４６．９２??模型５??３．?８０９??１０．２??６．?３２５??４．?６９３??模型６??４．?６０１??９．７３７??６．?８３９??３６．２５??从表９中可以看出，除模型１外，在＂＋６取值一定的前提下＃和５的其他组合会导致振幅放大因??子的变大，表明了本文优化结果的正确性和合理性。同样可以验

【参考文献】：
期刊论文
[1]车辆主动惯容式动力吸振悬架系统研究[J]. 葛正,王维锐.  振动与冲击. 2017(01)

硕士论文
[1]多自由度动力吸振器的优化设计[D]. 姚勇政.西安建筑科技大学 2011



本文编号：3226008