雷诺数对运输类飞机气动特性影响的试验研究
发布时间：2021-09-06 18:31
开展了某背景飞机的高低速变雷诺数风洞试验,并对试验结果进行了分析;结合国外的一些变雷诺数风洞试验结论,给出了大展弦比运输类飞机雷诺数对升力、阻力以及俯仰力矩特性的影响规律。试验研究表明:升力特性方面,在中小迎角下,随着雷诺数增大,迎角相同时升力增加,大迎角时最大升力系数增大,失速迎角增大;阻力特性方面,随着雷诺数的增大阻力减小,并且最小阻力系数随着雷诺数对数的增加基本呈线性减小;俯仰力矩特性方面,随着雷诺数增大机翼后部载荷增大,低头力矩增大,稳定性增强。除此之外,文中还从雷诺数对气动特性影响机理角度出发,分析了这些规律形成的原因。
【文章来源】：应用力学学报. 2019,36(04)北大核心CSCD
【文章页数】：6 页
【部分图文】：
MX飞机布局图Fig.1LayoutofMXaircraft高速变雷诺数风洞试验是在俄罗斯中央流体
第4期周林，等：雷诺数对运输类飞机纵向气动特性影响的试验研究967图1MX飞机布局图Fig.1LayoutofMXaircraft高速变雷诺数风洞试验是在俄罗斯中央流体研究中心(TASGAI)的T128增压风洞中进行的。该风洞是一座连续式闭口增压风洞，试验段尺寸为2.75m×2.75m，最大工作压力为0.4MPa。采用内置六分量应变天平，天平代号为N6TP64-A。模型为全金属模型，比例为1∶31，模型在风洞中的安装如图2所示。对应于机翼平均气动力弦长的雷诺数分别为2.35×106、2.60×106、3.00×106、3.50×106、4.00×106、4.50×106、5.00×106。图2MX飞机在T128风洞中的安装Fig.2TheinstallationofMXaircraftintheT128windtunnel低速变雷诺数风洞试验是在中国空气动力研究院的FL-9风洞中进行的。该风洞是一座连续式闭口增压风洞，试验段尺寸为4.5m×3.5m，最大工作压力为0.4MPa。采用塔式外置天平，天平代号为9QM09-01。模型为全金属模型，比例为1∶10，模型在风洞中的安装见图3。对应于机翼平均气动力弦长的雷诺数分别为1.80×106、2.60×106、4.30×106、6.00×106。图3MX飞机在FL-9风洞中的安装Fig.3TheinstallationofMXaircraftintheFL-9windtunnel3试验结果及雷诺数影响分析3.1雷诺数对升力特性的影响图4给出了MX飞机的马赫数为0.74时零升力迎角随雷诺数的变化曲线(T128风洞)。图5给出了MX飞机干净构型低速升力线斜率随雷诺数的变化曲线(FL-9风洞)。图6给出了MX飞机干净构型低速最大升力系数随雷诺数的变
为2.35×106、2.60×106、3.00×106、3.50×106、4.00×106、4.50×106、5.00×106。图2MX飞机在T128风洞中的安装Fig.2TheinstallationofMXaircraftintheT128windtunnel低速变雷诺数风洞试验是在中国空气动力研究院的FL-9风洞中进行的。该风洞是一座连续式闭口增压风洞，试验段尺寸为4.5m×3.5m，最大工作压力为0.4MPa。采用塔式外置天平，天平代号为9QM09-01。模型为全金属模型，比例为1∶10，模型在风洞中的安装见图3。对应于机翼平均气动力弦长的雷诺数分别为1.80×106、2.60×106、4.30×106、6.00×106。图3MX飞机在FL-9风洞中的安装Fig.3TheinstallationofMXaircraftintheFL-9windtunnel3试验结果及雷诺数影响分析3.1雷诺数对升力特性的影响图4给出了MX飞机的马赫数为0.74时零升力迎角随雷诺数的变化曲线(T128风洞)。图5给出了MX飞机干净构型低速升力线斜率随雷诺数的变化曲线(FL-9风洞)。图6给出了MX飞机干净构型低速最大升力系数随雷诺数的变化曲线。在试验雷诺数范围内，最大升力系数增大了14%左右。图4零升力迎角随雷诺数的变化(T128)Fig.4Thechangeoftheangleofattackforzero-liftwithReynoldsnumber(T128)图5升力线斜率随雷诺数的变化(FL9)Fig.5Thechangeoflift-curveslopewithReynoldsnumber(FL9)从MX飞机高低速变雷诺数试验结果可以看出，雷诺数的变化对升力的影响较大，尤其是对最
【参考文献】：
期刊论文
[1]运输机机翼、机身和翼身组合体气动特性雷诺数效应的数值模拟研究[J]. 马明生,张耀冰,邓有奇,吴晓军. 空气动力学学报. 2011(02)
本文编号：3387962
【文章来源】：应用力学学报. 2019,36(04)北大核心CSCD
【文章页数】：6 页
【部分图文】：
MX飞机布局图Fig.1LayoutofMXaircraft高速变雷诺数风洞试验是在俄罗斯中央流体
第4期周林，等：雷诺数对运输类飞机纵向气动特性影响的试验研究967图1MX飞机布局图Fig.1LayoutofMXaircraft高速变雷诺数风洞试验是在俄罗斯中央流体研究中心(TASGAI)的T128增压风洞中进行的。该风洞是一座连续式闭口增压风洞，试验段尺寸为2.75m×2.75m，最大工作压力为0.4MPa。采用内置六分量应变天平，天平代号为N6TP64-A。模型为全金属模型，比例为1∶31，模型在风洞中的安装如图2所示。对应于机翼平均气动力弦长的雷诺数分别为2.35×106、2.60×106、3.00×106、3.50×106、4.00×106、4.50×106、5.00×106。图2MX飞机在T128风洞中的安装Fig.2TheinstallationofMXaircraftintheT128windtunnel低速变雷诺数风洞试验是在中国空气动力研究院的FL-9风洞中进行的。该风洞是一座连续式闭口增压风洞，试验段尺寸为4.5m×3.5m，最大工作压力为0.4MPa。采用塔式外置天平，天平代号为9QM09-01。模型为全金属模型，比例为1∶10，模型在风洞中的安装见图3。对应于机翼平均气动力弦长的雷诺数分别为1.80×106、2.60×106、4.30×106、6.00×106。图3MX飞机在FL-9风洞中的安装Fig.3TheinstallationofMXaircraftintheFL-9windtunnel3试验结果及雷诺数影响分析3.1雷诺数对升力特性的影响图4给出了MX飞机的马赫数为0.74时零升力迎角随雷诺数的变化曲线(T128风洞)。图5给出了MX飞机干净构型低速升力线斜率随雷诺数的变化曲线(FL-9风洞)。图6给出了MX飞机干净构型低速最大升力系数随雷诺数的变
为2.35×106、2.60×106、3.00×106、3.50×106、4.00×106、4.50×106、5.00×106。图2MX飞机在T128风洞中的安装Fig.2TheinstallationofMXaircraftintheT128windtunnel低速变雷诺数风洞试验是在中国空气动力研究院的FL-9风洞中进行的。该风洞是一座连续式闭口增压风洞，试验段尺寸为4.5m×3.5m，最大工作压力为0.4MPa。采用塔式外置天平，天平代号为9QM09-01。模型为全金属模型，比例为1∶10，模型在风洞中的安装见图3。对应于机翼平均气动力弦长的雷诺数分别为1.80×106、2.60×106、4.30×106、6.00×106。图3MX飞机在FL-9风洞中的安装Fig.3TheinstallationofMXaircraftintheFL-9windtunnel3试验结果及雷诺数影响分析3.1雷诺数对升力特性的影响图4给出了MX飞机的马赫数为0.74时零升力迎角随雷诺数的变化曲线(T128风洞)。图5给出了MX飞机干净构型低速升力线斜率随雷诺数的变化曲线(FL-9风洞)。图6给出了MX飞机干净构型低速最大升力系数随雷诺数的变化曲线。在试验雷诺数范围内，最大升力系数增大了14%左右。图4零升力迎角随雷诺数的变化(T128)Fig.4Thechangeoftheangleofattackforzero-liftwithReynoldsnumber(T128)图5升力线斜率随雷诺数的变化(FL9)Fig.5Thechangeoflift-curveslopewithReynoldsnumber(FL9)从MX飞机高低速变雷诺数试验结果可以看出，雷诺数的变化对升力的影响较大，尤其是对最
【参考文献】：
期刊论文
[1]运输机机翼、机身和翼身组合体气动特性雷诺数效应的数值模拟研究[J]. 马明生,张耀冰,邓有奇,吴晓军. 空气动力学学报. 2011(02)
本文编号：3387962
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