共轴刚性旋翼桨毂阻力特性及流动机理

发布时间：2021-10-23 20:52

　　共轴刚性旋翼直升机在高速飞行时,桨毂流动复杂、分离强、阻力大。为明晰其阻力特性和流动机理,采用CFD方法针对已完成风洞试验的共轴桨毂组合模型进行数值模拟研究,获得了桨毂组合模型各单独部件的阻力、表面流动和空间流场特征,阐明了产生阻力最大的部件和影响阻力的主要因素,揭示了中间轴整流罩和塔座设计参数的减阻机制。分析结果表明:上、下旋翼桨毂是产生阻力的主要部件;中间轴和塔座的分离尾流对桨毂表面流动产生较大的干扰作用,使桨毂整流罩表面受干扰区域产生气流分离;具有较缓和逆压梯度的中间轴整流罩和塔座能有效减小分离尾流对桨毂整流罩的干扰,从而降低整个共轴桨毂系统的阻力。 

【文章来源】：南京航空航天大学学报. 2019,51(02)北大核心CSCD

【文章页数】：7 页

【文章目录】：
1 共轴桨毂缩比模型风洞试验
    1.1 试验内容
    1.2 试验数据处理
    1.3 试验结果
2 共轴桨毂阻力特性数值模拟
    2.1 计算方法
    2.2 计算网格
    2.3 计算状态
    2.4 数值计算与试验结果对比
3 共轴刚性旋翼桨毂阻力成分分析
4 共轴刚性旋翼桨毂流动机理分析
5 结论


【参考文献】：
期刊论文
[1]共轴刚性旋翼直升机桨毂阻力特性试验[J]. 何龙,王畅,唐敏,孙海生,杨永东.  南京航空航天大学学报. 2016(04)
[2]高速直升机发展现状、趋势与对策[J]. 吴希明.  南京航空航天大学学报. 2015(02)
[3]共轴双旋翼桨毂减阻初步分析研究[J]. 曾伟,林永峰,黄水林,刘平安.  直升机技术. 2014(04)
[4]高速直升机前行桨叶概念旋翼技术[J]. 邓景辉.  航空科学技术. 2012(03)



本文编号：3453899