CHN-T1标模大型低速风洞试验结果相关性分析

发布时间：2021-11-08 21:11

　　为满足型号研制的试验数据质量需求,进一步开展CFD验证与确认工作,中国空气动力研究与发展中心建立了大展弦比运输机高低速统一标模体系。为获得可靠风洞试验数据,使用设计加工的第一个运输机标模CHN-T1（1∶6.4,翼展4.667m）在FL-13风洞和DNW-LLF风洞进行了试验。同一构型下,前者试验雷诺数为1.4×10⁶～2.5×10⁶,后者试验雷诺数为1.4×10⁶～3.2×10⁶。模型在FL-13风洞中通过TG1801A内式六分量天平与大迎角支撑机构相连,在DNW-LLF风洞中则通过W616天平与尾撑机构相连。两风洞均测量了模型力和力矩。风洞试验数据差异评估包括重复性、气动特性和雷诺数影响。结果对比表明:标模在不同风洞试验中的升力线斜率相差很小;设计升力点附近（Ma=0.78,C_L=0.5）阻力系数相差0.0004,试验数据一致性较好;雷诺数对标模气动特性影响符合预期。 

【文章来源】：实验流体力学. 2019,33(03)北大核心CSCD

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

图１ＦＬ－１３风洞轮廓图Ｆｉｇ．１ＳｋｅｔｃｈｏｆＦＬ－１３ｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌ１．１．２ＤＮＷ－ＬＬＦ风洞

别为１．４×１０６、１．８×１０６、２．１×１０６和２．５×１０６。低雷诺数用于对比小风洞试验结果，高雷诺数用于同高速风洞试验数据对比及提供ＣＦＤ验证与确认基准。文中的对比试验数据均在Ｒｅ＝２．５×１０６给出。试验数据进行了洞壁干扰修正和支架干扰修正。支架干扰修正中支架量通过图５中“背撑＋假腹撑－背撑”（即④－②）获得。试验过程中模型迎角变化范围为－４°～２２°，侧滑角变化范围为－１８°～１８°。图４ＦＬ－１３风洞标模试验Ｆｉｇ．４ＣＨＮ－Ｔ１ｔｅｓｔｉｎＦＬ－１３ｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌ图５支架干扰修正Ｆｉｇ．５Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ１．３．２ＤＮＷ－ＬＬＦ风洞试验条件ＣＨＮ－Ｔ１标模在ＤＮＷ－ＬＬＦ风洞进行了为期３周的测力、测力矩试验，测力所用天平为ＤＮＷ的Ｗ６１６天平［１６］，所用支撑为尾撑系统＋斜腹撑（见图６）。试验风速为４０、５０、６０、７０、８０及９０ｍ／ｓ，以平均气动弦长为参考长度的雷诺数分别为１．４×１０６、１．８×１０６、２．１×１０６、２．５×１０６、２．９×１０６及３．２×１０６。对比试验数据均在Ｒｅ＝２．５×１０６给出。试验数据进行了洞壁干扰修正和支架干扰修正。支架干扰修正中支架量通过图５中“腹撑＋假背撑－背撑”（即③－②）获得［１７］。试验过程中模型迎角变化范围为－８°～２４°，侧滑角变化范围为－１８°～１８°。图６

１５］，所用支撑为特大迎角支撑系统＋斜腹撑（见图４）。试验风速４０、５０、６０和７０ｍ／ｓ，以平均气动弦长为参考长度的雷诺数分别为１．４×１０６、１．８×１０６、２．１×１０６和２．５×１０６。低雷诺数用于对比小风洞试验结果，高雷诺数用于同高速风洞试验数据对比及提供ＣＦＤ验证与确认基准。文中的对比试验数据均在Ｒｅ＝２．５×１０６给出。试验数据进行了洞壁干扰修正和支架干扰修正。支架干扰修正中支架量通过图５中“背撑＋假腹撑－背撑”（即④－②）获得。试验过程中模型迎角变化范围为－４°～２２°，侧滑角变化范围为－１８°～１８°。图４ＦＬ－１３风洞标模试验Ｆｉｇ．４ＣＨＮ－Ｔ１ｔｅｓｔｉｎＦＬ－１３ｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌ图５支架干扰修正Ｆｉｇ．５Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ１．３．２ＤＮＷ－ＬＬＦ风洞试验条件ＣＨＮ－Ｔ１标模在ＤＮＷ－ＬＬＦ风洞进行了为期３周的测力、测力矩试验，测力所用天平为ＤＮＷ的Ｗ６１６天平［１６］，所用支撑为尾撑系统＋斜腹撑（见图６）。试验风速为４０、５０、６０、７０、８０及９０ｍ／ｓ，以平均气动弦长为参考长度的雷诺数分别为１．４×１０６、１．８×１０６、２．１×１０６、２．５×１０６、２．９×１０６及３．２×１０６。对比试验数据均在Ｒｅ＝２．５×１０６给出。试验数据进行了洞壁干扰修正和支架干扰修正。支架干扰修正中支架量通过图５中“腹撑

【参考文献】：
期刊论文
[1]单通道客机气动标模CHN-T1设计[J]. 余永刚,周铸,黄江涛,牟斌,黄勇,王运涛.  空气动力学学报. 2018(03)
[2]飞行器风洞试验标模体系研究初探[J]. 战培国,罗月培.  标准科学. 2011(11)



本文编号：3484159