一种基于频率响应函数的刚体惯性参数改进识别方法

发布时间：2022-07-02 12:50

　　质量、质心位置、转动惯量和惯性积等惯性参数是结构动态仿真、性能优化、有限元分析、悬置安装位置和角度选取等过程中所需的重要参数。对三种常用的基于试验模态的结构惯性参数识别方法进行仿真比较,包括直接物理参数识别法,剩余惯量法（或称质量线法）和模态模型法。仿真发现,三种方法在识别精度、实验条件和实现难度上各有优缺点。通过对一平板结构进行仿真分析发现,三种方法单独使用时,会存在识别结果受到结构支撑系统刚度大小、噪声、测点坐标误差、模态参数识别结果等因素影响,或需要提前预知某些参数才能求解等问题。针对测试工作量和三种方法各自的特点,提出一种将直接参数识别法和剩余惯量法组合使用的改进识别方法。通过某型列车转向架结构试验进行了工程验证,证明了改进方法在含有较大噪声的实际工程环境下的适用性和可靠性,在保证精度的同时,还能减少了测试点数量,大幅降低了测试工作量,加快了实验进程。 

【文章页数】：7 页

【文章目录】：
1 惯性参数识别原理
    1.1 直接参数识别法(DPPIM)
    1.2 质量线法(IRM)
2 直接参数识别法和质量线法的对比仿真
    2.1 响应点位于顶角处
    2.2 响应点布置在弹性模态的节点处
    2.3 噪声对精度的影响
3 实验验证
4 结 论


【参考文献】：
期刊论文
[1]卡车驾驶室惯性参数识别试验研究[J]. 周才,钟绍华,宋鹏飞.  武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2016(04)
[2]考虑振型修正的识别惯性参数的一种模态模型方法[J]. 张勇,侯之超.  振动工程学报. 2016(03)
[3]基于质量线法的动力总成刚体惯性参数试验研究[J]. 夏光亮,刘春蕾,王洪强.  建筑机械. 2016(03)
[4]基于质量线法的汽车动力总成刚体惯性参数的研究与辨识[J]. 任永连,周鋐,束元.  汽车技术. 2013(07)
[5]基于频响函数的结构惯性参数识别及应用[J]. 贺岩松,荣坤强,徐中明,杨振冬,张亮,晏慧.  世界科技研究与发展. 2010 (04)
[6]结构刚体惯性参数识别精度研究[J]. 杨为,刘欣,籍庆辉,唐小林.  振动与冲击. 2008(05)
[7]发动机动力总成惯量参数测量及误差分析[J]. 韩亚平,管啸天,李海斌,程嫣.  拖拉机与农用运输车. 2007(04)
[8]基于试验频响函数刚体特性参数的计算及其应用[J]. 金新灿,孙守光,陈光雄.  机械工程学报. 2005(03)

博士论文
[1]发动机惯性参数和激励力的振动识别方法研究[D]. 徐传燕.华南理工大学 2012



本文编号：3654394