形貌优化在驾驶室支架NVH设计中的应用研究

发布时间：2017-11-25 01:21

  本文关键词：形貌优化在驾驶室支架NVH设计中的应用研究

  更多相关文章： 形貌优化 NVH设计 模态频率响应 支架

【摘要】：形貌是零部件的关键特征,它不仅影响零部件的质量,更影响零部件的动态特性,如NVH(噪声、振动、声振粗糙度)特性。为了提高驾驶室的NVH性能,提出将形貌优化技术应用到驾驶室支架的NVH设计中,通过改变支架的形貌,提高其动态特性,降低支架上端振动加速度,从而提高驾驶室的舒适性。在Hyperworks建立支架有限元模型,再根据试验测试的数据分析了当前驾驶室支架的NVH传递特性,并进行有限元模型校正。在二阶频率处,仿真结果为10.23 m/s~2,试验结果为9.79 m/s~2,相对误差为4.49%;在三阶频率处,仿真结果为4.24 m/s~2,试验结果为4.48 m/s~2,相对误差为5.35%,各阶相对误差均小于5.5%,表明模型具有较高的准确性。再以支架本体为设计变量,以支架上端振动加速度最小值为优化目标,进行形貌优化,得到三种优化方案。最后根据优化方案进行CAD(计算机辅助设计)建模,对新建模型进行模态频率响应分析,选取较优方案。结果表明,支架加强筋的分布方式对其模态频率及刚度有较大影响,三种优化方案均达到了不同程度的优化效果,其中方案三优化效果较为明显,第二、三阶的振动加速度降低幅度达到59.7%、61.2%,关键频率避开了激励较大的频率区域。优化结果表明,通过合理的设计零件的形貌能够达到改善汽车NVH的性能,为类似汽车零部件NVH性能的改善提供一种新的思路与方法。
【作者单位】： 西华大学汽车与交通学院;汽车测控与安全四川省重点实验室;
【基金】：教育部春晖计划资助项目(Z2013024) 四川省科技厅重点资助项目(2015GZ0150)
【分类号】：U463.81
【正文快照】： 0引言汽车NVH(噪声、振动、声振粗糙度)性能逐渐成为与安全性、操纵稳定性、燃油经济性等性能同等重要的指标之一[1-2]。车辆中应用了大量的薄壁零部件,其动态特性影响汽车的NVH性能。目前在改善汽车零部件NVH性能上主要是通过提升零部件的固有频率来实现的,即避开激励的频率,

【相似文献】

中国期刊全文数据库 前10条

1 肖永清;;聚焦车用NVH橡胶减震元件及其市场动态[J];聚氨酯;2013年04期

2 卢晓莉;刘晓晴;;客车NVH主观评价方法的初步探讨[J];客车技术与研究;2008年05期

3 上官文斌;王务林;;NVH橡胶减振元件行业研究[J];汽车工业研究;2007年07期

4 田静;;基于NVH的客车开发构想[J];汽车科技;2012年03期

5 张朝辉;盛仁斌;沈磊;陈潇文;郭金华;房智彬;;发动机NVH测试与诊断[J];柴油机设计与制造;2014年03期

6 赵中兴;;汽车新产品开发NVH设计理念及方法研究[J];农机市场;2011年08期

7 薛亮;黄森;;汽车NVH技术研究现状与展望[J];汽车零部件;2013年05期

8 徐丰辰;李洪林;刘福;;轿车NVH工程材料的选用[J];粘接;2012年09期

9 马天飞,林逸,闵海涛,秦民,张建伟;轻型客车NVH特性的刚弹耦合、声固耦合仿真研究[J];汽车工程;2005年01期

10 纪晓华;;叉车的NVH特性研究[J];安徽科技;2008年07期

中国重要会议论文全文数据库 前2条

1 李占辉;张磊;艾晓玉;;发动机NVH性能早期预测分析[A];第五届中国CAE工程分析技术年会论文集[C];2009年

2 刘显臣;;汽车振动噪声原因浅析[A];第五届中国CAE工程分析技术年会论文集[C];2009年

中国重要报纸全文数据库 前3条

1 本报记者 向杰;中国汽车产业“大而不强”须从NVH破题[N];科技日报;2011年

2 海峰;NVH技术风生水起 又一汽车市场商机乍现[N];机电商报;2005年

3 江苏 陈化南;未来的汽车新科技——NVH[N];电子报;2006年

中国硕士学位论文全文数据库 前5条

1 王阳;轿车柴油发动机及整车配装的NVH试验研究[D];天津大学;2007年

2 胡s，

本文编号：1224303