基于真空度不足的制动助力系统控制策略研究

发布时间：2017-12-07 03:12

  本文关键词：基于真空度不足的制动助力系统控制策略研究

  更多相关文章： 制动助力系统 整车标定 真空度 间歇性 增压

【摘要】：近几年来随着国内汽车行业的快速发展,国内汽车保有量越来越大。当代汽车在保证基本的功能外,个性化和人性化也越来越成为关注的焦点。一方面对汽车的舒适性要求越来越高,汽车的配置也在逐年的升高,车上的负载数量大大增加。另一方面由于能源资源的危机感,涡轮增压发动机、混合动力和纯电动汽车被广泛应用开发。制动助力系统在不同车型的开发过程中,如何保证安全有效制动同时兼顾经济性和舒适性成为本文章的研究课题。项目研究首先对制动助力系统进行系统而全面的整理和总结。对常规车制动助力系统的结构组成和各主要零件的基本工作原理、常见结构形式和基本性能进行了详细说明。论述了最小真空度理论计算依据并通过MATLAB编程进行分析,同时对储气罐容积与抽气速率、真空泵的抽气速率、启停真空度与真空泵工作之间的关系进行了研究。通过Modelica对系统进行了建模确认了启停真空度选择与能耗的关系,为制动助力系统整车标定和匹配提供理论依据。对于常规动力汽车、纯电动汽车和混合动力汽车真空度过低或者无真空问题,设计了间歇制动助力系统,介绍了常见的结构形式、工作原理、整车环境、硬件、软件、通信、安全以及标定相关控制策略,最后验证了所设计的间歇性制动助力系统在整车上使用的可靠性。考虑到间歇性系统的成本过高情况,通过实时监测助力器中真空度变化,开启、关闭空调和提高和降低发动机转速,提高系统真空度,保证制动时需要的真空度最低要求,从而保证车辆的性能要求,提供一种低成本方案。受限于EMS标定的制动助力系统带来的燃油经济性和舒适性问题,增加了基于真空增压阀和机械真空泵的制动助力系统的对应策略,从真空度增强效果、行驶工况下的稳定效果以及制动恢复水平几个方面阐述了真空增压阀的整车使用情况;针对涡轮增压发动机工作时无真空问题,同样受限于间歇真空助力系统的成本问题,设计了机械真空泵对应策略,能够满足各种工况下的制动系统的需要。本文中介绍的制动助力系统的不同设计方案,经过整车试验验证可以满足使用要求。结果表明:几种不同的制动助力系统能够很好的满足整车的使用需求,需要根据实车的定位和动力源做有针对性的选择。
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U463.5

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本文编号：1260929