电动汽车电池温度加权PID控制

发布时间：2017-12-11 11:36

  本文关键词：电动汽车电池温度加权PID控制

  更多相关文章： 汽车工程 再生制动控制 充电电流控制 加权PID控制 电池热管理 主动控制

【摘要】：针对纯电动汽车锂离子电池,建立了二自由度集中参数电池热模型,结合汽车行驶动力学模型,得到了电动汽车实际运行工况下电池的实时热响应模型。通过混合动力脉冲能力特性试验获得了电池热模型的参数,分析不同运行工况下电池的热响应,提出了基于加权比例积分微分法的再生制动控制策略。在满足制动安全性的前提下,通过调节电机制动力分配系数来实现电池充电电流的主动控制,从而控制生热源。在典型循环工况下,对比分析了再生制动控制策略与传统制动控制方案的电池热响应。分析结果表明:再生制动对电池的温升产生一定影响,汽车运行工况中再生制动的比例越大,电池温升越快;再生制动控制方案能够有效地调节充电电流幅值,在美国激进高速循环工况的长下坡条件下,电池的最高温度比传统制动控制方案降低了2℃,电池荷电量提高了10%,因此,再生制动控制策略能在确保能量回收的同时兼顾电池温升的主动控制。
【作者单位】： 重庆大学机械传动国家重点实验室;
【基金】：国家科技支撑计划项目(2013BAG12B01)
【分类号】：U469.72
【正文快照】： 0引言电动汽车动力电池的设计要求为安全可靠、具有良好的充放电性能和较长的使用寿命。围绕电池安全性的主要问题是由于电池过热和模块间温度不均现象而导致的热失控问题[1]。纯电动汽车电池连续工作在充电和放电模式,电池处于持续生热状态,当环境温度较高或充放电需求功率较

【共引文献】

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