动力总成悬置系统对汽车动力学性能的影响

发布时间：2017-12-13 15:13

  本文关键词：动力总成悬置系统对汽车动力学性能的影响

  更多相关文章： 动力总成悬置系统 垂向动力学 侧向动力学 固有属性 瞬态响应

【摘要】：在1/4车辆模型的基础上加入动力总成悬置系统而建立了汽车前轴垂向振动模型,基于该模型分析不同悬置系统设计对系统固有属性和汽车行驶动力学性能的影响。将线性2自由度汽车模型与动力总成悬置系统相结合,建立3自由度汽车侧向动力学模型,应用该模型计算整车在转向角阶跃输入和角脉冲输入下的响应,以分析不同悬置系统设计对汽车转向稳态与瞬态特性的影响。结果显示,动力总成悬置系统对车身加速度的影响很大,但对悬架动挠度和车轮动载荷影响很小;随着悬置系统侧向偏频的升高,汽车的横摆谐振频率增高,谐振峰值增大,而相位滞后角的变化很小。
【作者单位】： 北京理工大学机械与车辆学院;北京汽车股份有限公司汽车工程研究院;
【基金】：国家自然科学基金(51275040)资助
【分类号】：U464.13
【正文快照】： 前言动力总成悬置系统是影响汽车NVH性能的关键子系统,其作用包括隔离动力总成的振动向车身传递,控制外部激励引起的系统振动和冲击等。目前,动力总成悬置系统的设计方法已经趋于完善,最常用的有扭矩轴解耦法和弹性轴解耦法[1]。但这类方法在应用中通常假设动力总成安装于固定

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本文编号：1285601