汽车驱动桥壳有限元分析及结构改进

发布时间：2018-08-26 10:39

【摘要】：为了验证某卡车驱动桥壳的工作特性,基于有限元方法对其驱动桥壳进行强度分析,当其6倍满载轴荷时,其最大应力超过材料抗拉极限,通过增大桥壳的倒角并且垂直距离提高10 mm优化之后,其最大应力为549.0 MPa,降低了10%。采用S-N方法对该驱动桥壳的优化方案进行疲劳寿命预测分析,其最小寿命为1.57×10~6次,大于国标要求的8×10~5次。优化之后的桥壳的第一阶自由模态频率和第一阶约束模态频率分别为101.5 Hz和125.9 Hz,均处于驱动桥旋转激励频率范围之外,将会有效避免其发生共振。优化之后驱动桥壳的每米最大变形为1.097 mm/m,小于国标要求的1.5 mm/m,因此其优化方案的刚度、模态、强度及疲劳均满足要求。
[Abstract]:In order to verify the working characteristics of the driving axle housing of a truck, the strength of the drive axle housing is analyzed based on the finite element method. When the load is 6 times full load, the maximum stress exceeds the tensile limit of the material. By increasing the chamfering angle of the bridge shell and increasing the vertical distance by 10 mm, the maximum stress of the shell is 549.0 MPa, and the maximum stress is reduced by 10 MPa,. The S-N method is used to predict the fatigue life of the optimized scheme of the drive axle housing. Its minimum life is 1.57 脳 10 ~ (6) times, which is more than 8 脳 10 ~ (5) times required by the national standard. The first free mode frequency and the first constrained mode frequency of the optimized shell are 101.5 Hz and 125.9 Hz, respectively, which are outside the drive axle rotation excitation frequency range, which will effectively avoid the resonance. The maximum deformation of the drive axle shell is 1.097 mm/m, after optimization, which is less than 1.5 mm/m, required by the national standard. Therefore, the stiffness, mode, strength and fatigue of the optimized scheme meet the requirements.
【作者单位】： 江西科技学院教务处;
【分类号】：U463.218.5

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本文编号：2204613