长春市汽车产业集群形成机理与实证研究

发布时间：2017-03-17 07:00

  本文关键词：长春市汽车产业集群形成机理与实证研究，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：理论与实践证明,产业集群能够提升汽车工业的国际竞争力。本文在对国外典型汽车产业集群分析的基础上,对汽车产业集群的形成机理进行了分类研究。文中构建了纳什均衡模型,揭示出了内生型汽车产业集群的形成机理,得出促使其形成有两条途径:降低产品生产成本和运输成本;增强区位条件和集聚效应。从而找出了内生型汽车产业集群形成的驱动因素。另外,文中运用弗农的国际产品生命周期理论,揭示了内外优势结合、网络关系移植、为了中间投入品的获得以及知识外溢的空间约束特点是外生型汽车产业集群形成的主要原因,在此基础上得出了外生型汽车产业集群的形成路径。 在实证部分分析了长春市汽车产业集群的形成方式,认为长春市汽车产业集群是由一汽集团体制改革衍生而形成的。文中对长春市汽车产业集群形成的驱动因素进行了系统分析,并且找出了存在的基础设施落后等方面的制约因素,针对性地提出了促进长春市汽车产业集群发展的政策建议。
【关键词】：汽车产业 产业集群 形成机理
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2006
【分类号】：F426.471
【目录】：

• 第1章 绪论9-18
• 1.1 选题的目的和意义9-10
• 1.2 国内外相关理论研究综述10-16
• 1.2.1 国外的相关研究成果10-15
• 1.2.2 国内的相关研究成果15-16
• 1.3 研究方法与技术路线16-18
• 第2章 产业集群的内涵及集群效应的经济学分析18-29
• 2.1 产业集群内涵18-24
• 2.1.1 产业集群的定义18-19
• 2.1.2 产业集群的特征19-20
• 2.1.3 产业集群的基本分类20-24
• 2.2 集群效应的经济学分析24-29
• 2.2.1 从交易成本理论看集群效应24-25
• 2.2.2 从规模经济理论看集群效应25-26
• 2.2.3 从范围经济理论看集群效应26-27
• 2.2.4 从学习曲线理论看集群效应27-28
• 2.2.5 从协同效应理论看集群效应28-29
• 第3章 汽车产业集群的形成机理29-47
• 3.1 汽车产业集群形成方式29-32
• 3.1.1 由关键性企业衍生形成汽车产业集群29-30
• 3.1.2 由大企业分级下包形成汽车产业集群30-31
• 3.1.3 由外商投资形成汽车产业集群31-32
• 3.2 产业集群形成的前提条件32-33
• 3.3 内生型汽车产业集群形成机理33-43
• 3.3.1 内生型产业集群形成机制33-38
• 3.3.2 内生型产业集群形成路径38
• 3.3.3 内生型汽车产业集群形成的驱动因素分析38-43
• 3.4 外生型汽车产业集群形成机理43-47
• 3.4.1 FDI 汽车产业集群形成原因43-45
• 3.4.2 FDI 汽车产业集群形成路径45
• 3.4.3 FDI 促进汽车产业集群形成的机理分析45-47
• 第4章 长春市汽车产业集群形成实证分析47-64
• 4.1 长春市汽车工业概述47-49
• 4.2 长春市汽车产业集群生命周期识别49-55
• 4.2.1 产业集群生命周期49-51
• 4.2.2 产业集群识别标准与方法51-53
• 4.2.3 长春市汽车产业集群生命周期识别53-55
• 4.3 长春市汽车产业集群形成方式55-56
• 4.4 长春市汽车产业集群形成驱动因素分析56-64
• 4.4.1 国内需求56-58
• 4.4.2 政府行为58-60
• 4.4.3 人力资源及科研实力60-61
• 4.4.4 专业化市场61-64
• 第5章 长春市汽车产业集群存在的问题与对策建议64-75
• 5.1 长春市汽车产业集群存在的问题64-70
• 5.1.1 基础设施建设落后64
• 5.1.2 汽车零部件配套能力较弱64-66
• 5.1.3 缺乏核心生产技术及自主开发能力66-67
• 5.1.4 核心企业存在规模劣势67-70
• 5.1.5 长春市经济实力较弱70
• 5.2 对策与建议70-75
• 5.2.1 注重基础设施建设71
• 5.2.2 以轿车工业为战略重点71-72
• 5.2.3 促进零部件企业发展72-73
• 5.2.4 建设集群服务体系73-75
• 结论与展望75-76
• 参考文献76-79
• 摘 要79-81
• ABSTRACT81-83
• 致 谢83

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