某车型全铝车身碰撞安全性分析

发布时间：2020-03-23 15:02

【摘要】：近年来,我国经济快速发展,汽车作为一种便捷的交通工具出现在越来越多的家庭中。汽车保有量的快速增长一方面给人们带来很大的便利,但同时也使交通事故频发,人员伤亡数量上升,给人民生命和财产安全带来极大的威胁。为了提高汽车安全性,减少人员伤亡,研究汽车的抗撞性是极其必要的。目前世界主要汽车生产国都对汽车碰撞制定了严格的法规,要求汽车研发和生产过程中必须通过严格的标准。本文阐述了国内外碰撞法规的现状。文中对碰撞有限元分析理论进行了详细介绍,内容包括基本力学模型与方程、有限元离散化、单元类型、沙漏控制、时间积分和时间步长控制、接触控制等。建立碰撞仿真模型,包括对网格的划分与质量控制,车身各部件单元类型的选择,各部件的连接设置,白车身替换材料的属性设置,刚性墙的建模及初始条件和边界参数的设置等。参照我国C-NCAP的规定,本论文利用LS-DYNA、HyperMesh等软件,对基础模型和全铝车身模型分别进行了正面100%重叠碰撞、正面40%重叠可变形碰撞以及侧面碰撞仿真模拟。基于仿真结果,进行了车身变形分析、防火墙变形分析、B柱加速度分析、能量分析。前纵梁分析和质量分析,对碰撞规律进行了分析总结。通过仿真结果对比分析,全铝车身模型防火墙变形较基础模型要好,纵梁前端发生折弯变形,充分吸收了碰撞能量;防火墙大侵入量覆盖范围明显减少,防火墙变形最大处对车内乘员生存空间影响较小;B柱加速度略微减小,白车身质量减轻明显,对汽车轻量化碰撞仿真研究具有借鉴意义。最后对全文所做工作取得的成绩和不足进行了总结。
【图文】：

图 2-1 空间物体变形图点初始坐标为 X( i 1,2,3)i，在经过任意某一时间 后，该1,2,3)，则该质点的运动方程可描述为xx( X,t)iii (i 1,2,3)时，初始条件为iiix (X,0) X(,0)(,0)iiiix X VX 质点 时刻的初始速度。守恒0 J

图 2-2 梁单元何尺寸在某一方向上小于其他方向，此时划分，壳单元主要有三角形单元和四边形单元，，其类 节点三角形单元 b) 4 节点四边图 2-3 薄壳单元L 是两种常见的壳单元类型。Belytschko 和 Tsa
【学位授予单位】：燕山大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U467.14

【参考文献】

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本文编号：2596892