基于阻尼控制的摩托车减振系统动态特性分析与研究

发布时间：2020-05-27 02:40

【摘要】：摩托车自诞生以来到现在已经经历了数十年的发展,在满足基本交通功能的前提下,目前用户将更多的注意力转移到了车辆行驶过程中的安全性和舒适性上面来,摩托车减振系统在这个过程中起到了至关重要的作用。减振系统主要包括悬架系统,轮胎等来进行减振,而对车辆的安全性和舒适性产生直接影响的便是车辆的悬架系统。本课题来源于宁波赛福汽车制动有限公司的研发项目,针对目前大多数摩托车配备的都是普通双筒式减振器,当应对不同路面时乘骑者的舒适性较低的现状,提出建立阻尼可调减振器来应对不同的路况,用来提升乘骑者的舒适度及车辆的安全性能。本文首先采用了仿真建模的方法,建立了电磁阀式阻尼减振器的复原行程及压缩行程的数学模型,以及随机路面模型并进行仿真验证;随后应用Simulation X建立了电磁阀式阻尼可调减振器的物理模型,得到了其在不同节流口开度下的示功图及速度特性图,确定了阻尼力的大小;最后利用系统动力学知识,求出了减振系统动态特性的方框图,在Simulation X中建立系统动态模型并进行仿真分析,获得了摩托车减振系统的时域特性,频域特性以及跟踪特性曲线,并达到该阻尼减振系统能满足设计要求的基本结构特征,对后期摩托车阻尼减振系统的控制具有一定的指导意义。
【图文】：

调整阻尼器的位置。DDC 系统控制动器控制阻尼器中的阻尼阀以动中，阻尼器的压缩阻尼和复原阻尼单独调节两者。DDC发挥作用的情，，引擎系统会发出讯号给 DDC，系当达到默认速度后，在恢复原来的向 DDC 发送信号。系统会根据传回身恢复时，系统逐渐变为原来的设程感知器会发出讯号给 DDC，系逐步调高，这部份则有点类似于减刹车时，ABS 系统也会给予 DDC 器过度压缩，造成车身俯冲。所以强车辆行驶的安全性和驾驶者的平得尤为重要。

图 1-2 被动悬架简化模型架是由弹簧，阻尼器，传感器和控制过控制器来对其进行调节，当摩托车同的阻尼系数。图 1-3 为一个电磁阀工作原理是通过传感器（加速度传感变化，当发现到路面的变化后，通过小，从而改变阻尼力的大小，达到阻尼
【学位授予单位】：武汉工程大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U483

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本文编号：2682815