电动汽车无动力中断两挡变速器换挡机构参数优化及控制策略

发布时间：2020-06-02 09:52

【摘要】：纯电动汽车由于其本身噪声小、污染少、能量转化效率高以及是车联网技术的最佳载体等一系列特点,受到了政府部门、制造厂商和广大消费者的一致青睐,被认为是汽车工业的未来发展趋势之一。而纯电动汽车两挡变速器通过传动比的变化,可以提升车辆的动力性能和经济性能,同时可以使驱动电机更多地工作在高效率区间,是纯电动汽车传动系统的研究重点。本文以重庆某汽车有限公司“电动汽车两挡变速系统研究”项目为依托,提出一种纯电动汽车无动力中断两挡变速器,并对其换挡机构参数优化和控制策略问题进行研究,以提升两挡变速器的换挡品质。首先,在总结现有两挡变速器结构特点的基础上,提出一种新型无动力中断两挡变速器结构。将其换挡工作过程划分为三个阶段,分阶段建立整车动力学模型,并对冲击度和滑摩功这两个换挡品质评价指标进行分析,研究该两挡变速器换挡过程中冲击度和滑摩功的产生机理。其次,对无动力中断两挡变速器换挡机构参数进行优化匹配。根据设计要求初步匹配换挡机构中的换挡结构参数和换挡电机参数,在此基础上,以冲击度和滑摩功为目标建立换挡机构参数优化模型,提出改进灰狼算法和Matlab/Simulink仿真模型相结合的优化方法,并通过案例对该优化方法的可行性进行验证,结果表明优化后的换挡机构参数可以大幅提升该两挡变速器的换挡品质。再次,制定无动力中断两挡变速器换挡机构控制策略。通过对优化变量离散化处理建立以冲击度和滑摩功为目标的换挡电机转速控制优化模型,利用改进灰狼算法结合Matlab/Simulink仿真模型进行优化求解,得到两挡变速器换挡机构最优控制策略,并通过三种极限换挡时刻验证该优化方法的可行性和适用性。最后,试验验证两挡变速器无动力中断换挡特性。对两挡变速器进行样机设计和加工装配,搭建两挡变速器性能试验台架,对试验数据进行统计处理,结果表明该新型两挡变速器能够保证换挡过程中动力不中断。
【图文】：

电动汽车,国内政策,全球,自身优势

图 1.1 我国新能源汽车销量走势[9]Fig.1.1 Sales trend of new energy vehicles in China由于我国的新能源汽车起步较早，再加上国内政策和地方政府大力支持经成为新能源汽车产销第一大国。比亚迪凭借自身优势已连续三年全球车销量最佳，同时，包括北汽新能源、上汽荣威、知豆、众泰、奇瑞、长、吉利等多家企业纷纷上了去年的全球新能源汽车销量排行榜。此外，日产、上汽通用、比亚迪戴姆勒和新成立的江淮大众以及上文提及的众合资企业，他们在纯电动汽车领域的表现也将令人期待。而以蔚来汽车众多互联网造车企业，也因纯电动汽车是车辆智能网联技术最佳载体，电动汽车的研发中投入大量技术和资本。我国的纯电动汽车虽然取得了一定成绩，，但是仍需要冷静地认识到我国的技术基础比较薄弱，同时之前的快速发展一定程度上依赖了国家政策因此，在政府补贴力度不断退坡的情况下，保证市场的持续增长，同时创新，才能实现我国纯电动汽车的真正领先。

变速器,双离合器

Fig.1.4 Dual clutch two-speed transmission合式两挡变速器参数优化问题做了以下a 所示双离合器自动变速器，采用弹簧作行机构进行了结构设计和动力学仿真分1.4a 所示双离合器两挡变速器，研究了证明系统功率损耗主要是由湿式离合器.4b 所示双离合两挡变速器建立简化模型立了四种模式下的换挡控制策略，最后.4b 所示双离合两挡变速器，建立以比能优化模型，通过粒子群算法进行优化求经济性[25]。器主要有图 1.5 所示的两种结构类型。
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U469.72

【参考文献】