双挂汽车列车稳定性控制策略研究
【学位授予单位】:长安大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2018
【分类号】:U469.54
【图文】:
第一章 绪论方面分析了单管路制动系统应用于汽车列车时的缺点和存在的问题,然后分析了将双管路制动系统应用在汽车列车上后车辆制动稳定性和可靠性上的表现[29]。2013 年,赵晓红在澳大利亚对重型卡车的道路和分类进行调研,其深刻感受到使用双挂汽车列车高效运输的魅力,同时对我国公路运输提出动力升级的建议,如图 1.6 所示为澳大利亚公路运输上所使用的两种双挂汽车列车[30]。
其中路面的附着系数为 0.77 且 ABS 一直处于关闭状态。如图 2.8 和图2.9 为双挂汽车列车满载和空载条件下得到的试验数据曲线。如图 2.8(a)和 2.8(c)所示,汽车制动时间大约为 4s,制动减速度约为 0.6g,由图 2.8(b)看出没有 ABS 的情况下满载的车辆在直线制动工况下,各车体由于制动产生的质心侧向加速度很大,尤其是处于半挂车 1 和半挂车 2 之间的 Dolly 自身的侧向加速度很大。(a)纵向速度和时间曲线 (b)侧向加速度和时间曲线(c)纵向加速度和时间曲线 (d)所处位置的变化曲线图 2.8 满载状况下没有 ABS 行驶
【参考文献】
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本文编号:2714236
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