电动汽车全生命周期能量损耗及环境评价

发布时间：2020-08-12 06:34

【摘要】：随着现如今能源不断匮乏,人们的能源危机意识越来越强烈,新能源技术已经成为现如今最流行的话题,尤其对于新能源汽车而言,全球各大汽车产业巨头都纷纷斥巨资发展这个新兴产业,中国的各大车企也非常重视这个领域。所以,扮演着未来汽车市场的重要角色,电动汽车的优越性和潜力究竟是否能在我国环境下得到可持续发展,才是最需要研究和探索的。本文选取三款不同电气程度的车辆(HEV、PHEV、EV)作为研究对象,借助生命周期评价(LCA)方法,建立电动汽车全生命周期模型。通过大量参考文献和电动汽车全生命周期计算模型获取关键性输入参数,并采用GREET软件仿真计算得到电动汽车环境清单,并将传统汽油车(GICEV)与电动汽车进行对比分析,同时将环境特征化参数进行量化评价。从而得到以下结论:(1)通过与GICEV对比来看,电动汽车整体表现优于GICEV,HEV、PHEV、EV的全生命周期能源消耗总量分别降低了27.7%、28.6%、25.1%,全生命周期GHG排放量分别降低了20.2%、26.6%和1.5%。(2)电动汽车的节能减排实质上是将能源消耗和气体排放转移到了燃料周期上游阶段,汽油的能源转化率高于电力,汽油和电力的能源转化率分别是78%和46%,所以要电动汽车真正做到全生命周期节能减排,需要改善能源结构和工艺技术。(3)随着电气程度的增加,HEV、PHEV、EV消耗的汽油比例越来越小,分别降低了27.4%、43.4%和94.9%,然而煤炭消耗越来越多,分别增加了15.7%、155.0%和293.9%(4)从环境潜势影响趋势来看,随着车辆电气化程度的提高,全球变暖潜势(GWP)和能量使用(EU)先降低后增加,而人体毒害潜势(HTP)和酸化潜势(AP)则是随着车辆电气化程度的提高逐渐升高,并且EV升高的尤为明显,综合而言,HEV这方面表现最好,最能适应当下的环境。综上所述,电动汽车确实具备清洁能源和降低能耗的优势,对石油的需求也低于传统汽油车,但政府仍需要努力改善煤炭发电为主流的能源结构模式,发展多样化原料发电,新能源汽车优先发展PHEV和HEV,然后再向EV慢慢过渡。
【学位授予单位】：中原工学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U469.72
【图文】：

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士学位论文第 2 章，譬如 Umberto、GaBi、LIMS、GREET、SimaPro、EcoProT 软件简介软件是由美国阿共实验室（ANL，Argonne National Labora辆燃料周期的能量消耗和气体排放的评价软件[64]。本文就是辆的能量消耗和气体排放的环境评价的，目前 GREET 6，它的打开欢迎界面和第一屏如图 2.1、图 2.2 所示：

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【参考文献】