厢式运输车电驱动系统设计与复合制动能量控制研究

发布时间：2020-09-02 11:22

　　环境与能源称为两大热门话题。低污染、低消耗成为人民追求的方向,对纯电动汽车的研究意义重大。选择合适的动力参数让动力匹配更合理和利用制动能量再生资源技术,以达到增加纯电动汽车的续驶里程,这些关键性的技术一直是专家和学者们追求的目标,也是本文研究的主要目的。文章是以海隆吉特牌ZH L5020XXYBEV型纯电动厢式运输车为研究目标,对纯电动汽车动力匹配和制动能量回收系统进行研究。研究主要内容如下:首先确定了纯电动厢式运输车的整车参数,提出了整车性能指标。在研究了厢式运输车的整车情况及用途下,选出该型号厢式运输车除传动系统外其他部件(底盘、车架、车厢等)。根据其性能指标(v、t、i),选择合适的电机功率,根据其最大车速和最大爬坡度确定电机的转速和转矩。接着,确定动力电池的规格。根据其安全性和规格要求以及汽车输出的最大功率确定电池组的模数,确定完成动力系统匹配。然后,在说明本车驱动方式时,分析本车车型在制动过程中的受力情况,根据其原车前、后轮制动力的分配和加入后轴并联再生控制策略时电机的最大转矩得出驱动电机可提供的最大再生制动力。由此,设计出更适合本文的制动能量回收控制策略。最后,在软件ADVISOR结合Simulink下,通过续驶里程和电池荷电状态(SOC)来对比两种控制策略的合理性,得到本文设计的制动控制策略更合理。
【学位单位】：青岛理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U469.72
【部分图文】：

整车模型

机的实际功率；然后再进行前向仿真，根据后向仿真算出的数据倒推出汽车的实际行驶车速。以此建立其模型，然后利用 ADVISOR 软件进行仿真分析。图3-4 整车模型Fig.3-4 Whole vehicle model3.4.2 电机模型电机模块是由电机需求功率计算、电机实际输出转矩和转速计算以及电机温度影响计算三部分组成。后向仿真模型、前向仿真模型组成了电机模型的两部分[61,62]。ADVISOR 中的电机模型如图 3-5 所示，电机仿真模型的上半部分仿真，输入信号为转矩和转速，输出信号为电机需求功率，功率总线模块将接收到信号。在计算需求功率时，电机模块考虑了其转子惯性转矩、转矩限制以及转速-转矩工作特性的影响。电机的前向仿真模型与电机温度仿真模型组成了下半部分，结合提供的功率和计算得到的数据，来得到实际的转矩。

电机模型,电池模型

青岛理工大学工学硕士学位论文21图3-5 电机模型Fig.3-5 Motor model3.4.3 电池模型电池模块包括五个主要部分：蓄电池组开路电压和内阻计算模块、功率限制模块、电流计算模、SOC 估计模块和蓄电池热模型模块，电池模型如图 3-6 所示。图3-6 电池模型Fig.3-6 Battery model

电池模型,模块

电池模块包括五个主要部分：蓄电池组开路电压和内阻计算模块、功率限制模块、电流计算模、SOC 估计模块和蓄电池热模型模块，电池模型如图 3-6 所示。图3-6 电池模型Fig.3-6 Battery model

【参考文献】