机动车发动机转速声音检测系统设计与实现

发布时间：2020-10-27 23:15

　　 针对机动车尾气遥感检测设备存在无法检测机动车(行驶过程中)实时工况的情况,论文提出了一种通过机动车发动机声音判断其转速的设计方案,从而推断其实时工况。论文完成的主要内容如下:1.介绍了遥感检测设备的概况,进行了系统整体方案的设计,包括麦克风阵列设计和整体算法流程设计。2.提出用盲信号分离技术对接收到的混叠信号进行分离。在实际检测环境中,不仅有目标车道信号,还会存在其他相邻车道信号的混叠影响。同时,因为是室外开放环境,外部环境噪声不可控,这都会对目标信号造成混叠,对后续分析造成极大影响,而盲信号分离技术能很好地解决信号混叠这一问题。3.对分离后信号进行了当前车道信号判别设计及发动机转速计算的设计。由于在当前车道信号定位过程中会受到相邻车道信号干扰,需要从至少三个信号中,判别出目标车道信号,常规方法实现困难,故论文提出了根据不同距离信号之间多普勒效应的差异来解决这一问题。在转速计算中,需要依据频率对信号进行计算,但由于信号并非单频信号,且存在同频噪声干扰,为提高计算精度,提出检测目标信号主频率大小的方法,并且进行滤波处理。4.对整体系统进行了实验验证测试。通过实际数据和检测数据的对比分析,验证了系统的可靠性与准确性。同时,证明本设计方案适用于怠速检测。
【学位单位】：内蒙古大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U467.4
【部分图文】：

景，我国汽车产业产销量日趋提升，2004 年我国汽车产销量在 5一数字达到了 1300 万，呈现几何型的增长态势[1]。而在 2013 2000 万大关[2]。截止 2016 年底，我国机动车保有量达到 2.9 4472.5 万吨，尾气污染已变成我国空气污染的主要来源[3]。因得尤为重要。，我国大部分地区使用传统双怠速法对机动车尾气进行污染物在高、低两种怠速情况下的尾气排放，由于它是无负荷检测，行监控，因此存在很大的局限性[4]。进入 21 世纪以后，一种更始产生并逐渐发展起来，这就是机动车尾气遥感检测技术。常备如图 1.1 所示。

特性存在着极大的干扰，为将混叠的声音去掉，需对接收的分离所依据的基础就是多麦克风接收阵列，对于单一的一组而当使用多个麦克风同时接收信号时，得到的多组相同混合是盲分离算法的基础[21]。列成正四面体结构，是因为平面或线性的麦克风阵列，不同，对信号相似性具有一定影响，而立体结构的麦克风阵列，立体麦克风阵列随着麦克风数量的增加，其构建也更加困难体结构，即正四面体结构，这样即保证了麦克风拾音的完整过后续实验验证，表明该结构是可行的。用的麦克风阵列采集板是深圳木瓜电子科技公司生产的 PXV物图如图 2.2 所示。其主要由 PXVF3000 模块、蓝牙模块、麦以及 A/D 转换模块等组成。主要可以实现语音增强、远场拾音

内蒙古大学硕士学位论文表 2.1 PXVF3000-KIT 开发板模块参数Table 2.1 The modules’parameters of PXVF3000-KIT demo-board为了使麦克风阵列开发板符合本设计的设计需求，完成声音信号采集与传输的功能，主要对该开发板进行了如下设计与调整：1. 进行开发板与上位机之间 USB 驱动的安装，具体方法是通过点击“PXVF3000-KITDFU?”->更新驱动程序->浏览计算机上的驱动程序->路径“..\PXVF3000-KIT\PXVF3000-KITDFU Tool\Driver”。序号 模块 模块功能1 PXVF3000 模块 采用 XMOS XVF3000 作为主控芯片，以完成整体电路控制功能2 麦克风阵列模块采用插拔式接口，可自行选择麦克风数量和结构，以 MEMS 数字麦克风为主，作为声信号采集装置3 USB 传输模块 为设备提供电源，传输采集到的音频信号以及对固件进行更新
【参考文献】

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本文编号：2859211