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电动汽车准双级压缩空调系统热泵性能实验研究

发布时间:2020-10-28 00:18
   近年来,我国开展了一系列关于纯电动、混合动力以及燃料电池等新能源汽车的开发研究工作,电动汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。电动汽车不同于燃油汽车,车载空调的能耗占电池容量的15%-20%,没有内燃机余热用以冬季采暖,使得寒冷环境下电动汽车的行驶里程缩短了30%-65%。将涡旋压缩机补气技术应用于电动汽车空调系统,针对准双级涡旋压缩机的结构特点,设计电动汽车准双级压缩热泵空调性能实验系统,对系统进行热泵性能实验研究,为汽车空调热泵系统的优化提供量化数据,这对于电动汽车空调系统的技术发展,具有一定的工程应用意义。准双级压缩热泵空调系统具有高效节能、微振低噪、低温工况下压缩机排气温度低以及系统运行稳定等优点,应用在电动汽车上有着明显的性能优势。作者在以下方面开展了有意义的研究工作:(1)分别对准双级压缩热泵空调系统和单级压缩热泵空调系统,进行了热力学理论分析。(2)结合电动汽车空调的特点,研制了电动汽车准双级压缩热泵空调性能实验台。(3)实验结果表明,电动汽车准双级压缩热泵空调系统在制热量、制热性能系数COP_h和系统运行稳定性上均优于单级压缩热泵空调系统。
【学位单位】:合肥工业大学
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2018
【中图分类】:U469.72;U463.851
【部分图文】:

制冷循环,压焓图


第三章 准双级压缩热泵性能实验系统设计及选型表 3.2 制冷工况参数Tab3.2 The refrigeration operating parameters参数项 值 单位蒸发温度 0 ℃冷凝温度 55 ℃过冷度 5 ℃过热度 10 ℃制冷循环压焓图,如图 3.3 所示。实验系统采用 R134a 为制冷工质,查 R134a压焓图,得到各状态点具体参数见表 3.3。

变化过程图,空气状态,变化过程,比焓


图 3.6 空气状态变化过程 h-d 图Fig3.6 The h-d diagram of the process of air state change过程在 h-d 图上表示如图 3.6 所示。其中各进口空气干球温度为119a wt ℃,查 h-d 图得进口空气的比焓1h 54/kg;出口空气干球温度为28a dt ℃,相对湿度为 =90比焓2h 23.31kJ/kg,含湿量2d 6.04g/kg;的 1 点和 2 点连线,并延长与饱和线相交,得到 3 点,所示。3t 3.9℃,3h 16.61kJ/kg,3d 5 g/kg。气的平均焓值:1 231 32 327.0178kJ / kglnmh hh hh hh h 10.17mt ℃, 6.7 g/kgmd 。

双级压缩,实验台,热泵性能,涡旋压缩


44图 4.1 电动汽车准双级压缩空调系统热泵性能实验台Fig4.1 The heat pump performance test bench for quasi two-stage compressioconditioning system of electric vehicles照前文所设计的实验系统搭建实验台,实验台中包含准双级压缩涡通换向阀、室内侧主换热器、室内侧辅助换热器、室外侧换热器、
【参考文献】

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本文编号:2859287

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