电动汽车并网调峰的无功补偿控制研究

发布时间：2020-11-11 08:31

　　 近年来,由于电动汽车的普及程度有了很大提高,随之带来了一些新的机遇与挑战。电动汽车作为一种清洁交通工具,由于其所需要的电能相对较大,不可避免的会对电网负荷波动造成影响。为了使电动汽车并网过程中对电网的影响降至最低,需要对电动汽车的充放电进行有序控制。单台电动汽车虽然充放电容量较少,但是将大量电动汽车并网时,其总容量是不可忽略的。此时可以考虑将电动汽车在夜间吸收的清洁电能用于白天的电网调峰与无功功率补偿。此举对电网公司来说解决了电网的调峰和无功补偿备用问题,对用户则可以通过向电网提供调峰和无功补偿服务获得一定的服务费,降低了购车费用,从而间接推动了电动汽车的普及,实现双赢。本文首先在广泛查阅国内外相关领域文献、资料的基础上,详细综述了国内外对电动汽车参与电网调峰以及无功补偿的研究现状、发展水平。其次,对于电网调峰及电动汽车参与电网调峰原理进行了简单介绍,研究了电动汽车的有功调峰和无功补偿控制策略。再次,对放电站的放电电路及配电系统进行了设计,选定了逆变器、直流变换器以及变压器等设备的参数。最后,在Matlab/Simlink下搭建放电站仿真模型,通过仿真对比分析了在不同时间段情况下,电网没有有功调峰与无功补偿及电动汽车参与调峰及无功补偿时的电压、电流相位及功率波动情况,验证加入电动汽车参与电网调峰可以明显使得电网负荷曲线变的平缓,参与配电网无功补偿可以使得功率因数得到显著提高。
【学位单位】：长春工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：TM761;U469.72
【部分图文】：

第 1 章 绪 论用电谷段，从电网获得新能源电能，并吸收发电厂的强迫电能，使得日负荷曲线平缓。图 1.1 是 V2G 示意图。该思想主要着力于减少电网的调峰旋转备用和减源的浪费,并可以将分布式电源作为一种无功补偿装置，平抑电网潮流，降低电投资。对于用户来说，在一天的大多数时间内，电动汽车会处于闲置状态，而用以通过并网赚取电能差价，降低购车成本，推动电动汽车的普及。

介绍无功功率，补偿无功功率的一些常用方法和无功电流的计算方法[8]。最电控制策略进行研究。在控制策略部分，由于主要是为实现在电动汽车参与的情况下，实现对电网的无功功率补偿，因此需要对控制策略采用双层结构网得到无功功率实时全补偿的同时参与调峰。 电网调峰原理在电网中，由于受日常用电习惯的影响，负荷曲线会呈现出规律性的变化。，由于生产生活的需要，负荷波峰会在早上九点及晚上七点左右出现。在夜至四点之间，由于用电量较少，会处于用电波谷阶段。用电量的不均衡使得有着阶段性的波动。图 2.1 是负荷曲线图。对于发电厂而言，发电量应随着行调节，当用电量相对较多，负荷曲线处于波峰及上升阶段，发电机应当调发出较多电能，以满足功率平衡，不至于使得电网频率、电压及波形出现较]。而当夜间或者用电低谷期间，这时应当调节发电机减少出力，或者将部分出，以减少发电量，维持恒定电压与频率。这就是传统意义上的电网调峰。

的规律
【参考文献】

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本文编号：2878977