客车高强钢第一立柱三维弯曲加工工艺研究

发布时间：2020-12-15 01:24

　　冷弯型钢作为客车结构支撑件被广泛使用,因其强度高,成本有优势,加工工艺简单,在客车骨架主体结构使用前景广阔,有助于客车轻量化的实现。同时,客车的第一立柱采用冷弯型钢三维自由弯曲工艺加工,这种工艺作为一种新型柔性成形技术,三维自由弯曲技术特别适用于具有复杂空间轴线、异形截面的空心构件,但是成型一致性还存在一定问题,对整车精度影响较大。本文以客车第一立柱高强度材料三维自由弯曲工艺加工的加工精度实现为研究对象,通过对产品结构、材料、加工方式、检验方法四个环节进行研究分析,经过对成型过程建模分析,识别对精度影响的关键点,进而固化作业方法,从而实现了采用高强度钢的情况下,加工精度的保证能力,为客车轻量化和加工的自动化提供了有利的支撑和保障。本文先介绍客车第一立柱高强度材料三维自由弯曲工艺加工的流程和方法,再基于材料力学性能、设备加工能力等特点,探讨了对立柱成型精度影响的关键点,通过固化材料性能和设备参数,形成工艺规范,固化生产过程从而实现了精度的保证。通过本文的工作,可以得到以下主要结论:1、产品结构:优化第一立柱结构设计,减少焊接、切割,功能部分与冲压件复合;取消变截面设计,保证立柱整体截面形... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：60 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

典型产品图纸

吉林大学硕士学位论文8图2.2 型材三维图（2）新产品车使用 CATIA 建模设计，三维立柱截面不变形，但根据造型需要立柱发生轴向扭曲。现有的加工设备无法实现轴向扭曲加工；（3）三维立柱主体表面设计有支撑蒙皮的小型材或钢板条等附属件，实际组焊成型过程中型材焊接受热，推弧、校弧三维成形过程中的应力释放，型材本体弧度发生变化。第一次校型失效，需要人工二次校形，产品精度很难保证；（4）部分车型型材主体设计有豁口避让铰链的结构，型材本体加工成矩形管过程中的内应力以及三维弧成形过程中的内应力释放，型材本体弧度发生变化[16]，型材主体开豁口之后人工校形难度增加

型材截面变形图


本文编号：2917378