基于轮毂电机的车辆全转向设计及底盘优化研究
发布时间：2020-12-28 17:28
国内汽车保有量逐年增加使得现阶段出行不畅、泊车困难等问题日益凸显。对于大多数人来讲,在拥挤、狭小路段泊车、驾驶都是驾车出行中常见的挑战。由于传统燃油车的机械传动机构有很大局限性,驾驶员只能在一定操作空间内驾驶车辆。如果驾驶员可以通过对不同机构的控制来实现车辆横向移动、零半径转向及车辆底盘轴距、轮距的变化,车辆可操作性能够大大提高,在拥挤路段、复杂路况、困难泊车时驾驶员将会有更好的驾驶体验。本文围绕着提高车辆的转向操作性和底盘灵活性两个方面展开了基于轮毂电机的车辆全转向设计及底盘优化研究。文章内容如下:首先,本文提出一种可以提高车辆转向可操作性的新型全转向机构方案。在总结了现阶段车辆转向机构优缺点及国内外提高转向操作性所采用的方法后,以此为基础设计了一种新型转向机构,确定了一种可以实现零半径转向和横向移动的方案。使用SolidWorks对设计方案进行建模和改进工作,并结合阿克曼转角关系进行车辆全转向运动学模型建立。其次,本文提出一种提高车辆底盘灵活性的新型可变轴距、可变轮距机构方案。本文总结了传统车辆底盘机械传动机构和现阶段提高车辆底盘灵活性的相关研究,并以此为基础设计了一种新型可变轴距...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
Smart-Wheel转向驱动轮（图源：https://www.cylex-australia.com/company/eze-corp--t-a-smartwheel.html）
图 1- 1 Smart-Wheel 转向驱动轮https://www.cylex-australia.com/company/eze-corp--t-a-smartw009 年奥迪汽车公司面世的 e-tron 电动汽车[31]，e-tron 的每独控制，其采用的锂电池也能够为其提供 248 公里的续航在其加速到 100km/h 仅需 4.8s、由 60km/h 加速到 120km/h上。除了在各个零部件上尽可能实现能量的高效利用，e-系统，更加贴合其节能初衷。
图 1- 3 米其林主动车轮技术图源：https://en.wikipedia.org/wiki/MicheLiu 的团队将双定子的概念和磁齿轮的概 新型电机结构通过特殊的调制环原理，低速旋转永磁场[36-39]，该装置可应用在车种电机在一定情况下也可以作为发电机必要的能量损耗。世界电动汽车展览会上公开了一种新型轮电动汽车，并且开发出适用于该电动车及底盘灵活性高的车辆发展状况学术研究所和汽车公司都在改善电动汽试验车被大家所熟知，并且已经在实际和灵活性可将其分为转向灵活性和底盘
【参考文献】：
期刊论文
[1]电动汽车产业现状与未来发展趋势[J]. 李涛,唐斯晓. 农机使用与维修. 2018(01)
[2]日产展示新的LEAF空气动力学设计[J]. 戴朝典. 汽车电器. 2017(10)
[3]插电式混合动力汽车的特点与优势[J]. 罗礼培,王晓慧,杨文波. 交通与运输. 2016(04)
[4]是弯道超车还是渐行渐远? 中国新能源汽车产业发展反思及财政支持政策评论[J]. 王健. 交通建设与管理. 2015(11)
[5]基于生命周期的新能源汽车的评价研究[J]. 梁时光,朱春红,李婕,黎兰豪崎,宋建桐. 河南科技. 2014(15)
[6]线控四轮独立驱动轮毂电机电动车集成控制[J]. 李刚,宗长富,陈国迎,洪伟,何磊. 吉林大学学报(工学版). 2012(04)
[7]中华人民共和国2011年国民经济和社会发展统计公报[J]. 中国统计. 2012(03)
[8]纯电动汽车车架设计及有限元分析[J]. 邵超城,刘强,龙飞永. 机械设计与制造. 2011(08)
[9]汽车线控转向系统路感模拟方法[J]. 郑宏宇,宗长富,王祥. 农业机械学报. 2011(02)
[10]宝马MINI E纯电动车入局 为新能源汽车革命推波助澜[J]. 赵涛. 瞭望. 2010(52)
博士论文
[1]线控四轮独立驱动轮毂电机电动汽车稳定性与节能控制研究[D]. 李刚.吉林大学 2013
[2]四轮独立线控电动汽车试验平台搭建与集成控制策略研究[D]. 陈国迎.吉林大学 2012
[3]基于FlexRay总线的线控转向系统双电机控制方法研究[D]. 何磊.吉林大学 2011
[4]汽车线控转向路感模拟与主动转向控制策略研究[D]. 郑宏宇.吉林大学 2009
[5]电动拖拉机驱动系统研究[D]. 高辉松.南京农业大学 2008
硕士论文
[1]北京市汽车保有量增长的原因及对交通拥堵影响研究[D]. 盖盈盈.北京交通大学 2017
[2]基于轮毂电机的空间节约型电动汽车全转向系统研究[D]. 李校培.西南交通大学 2015
[3]智能交通发展现状及在我国的应用研究[D]. 贺大胜.长安大学 2013
[4]多功能电动车车架结构有限元分析及优化[D]. 王学鹏.武汉理工大学 2010
本文编号：2944122
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
Smart-Wheel转向驱动轮（图源：https://www.cylex-australia.com/company/eze-corp--t-a-smartwheel.html）
图 1- 1 Smart-Wheel 转向驱动轮https://www.cylex-australia.com/company/eze-corp--t-a-smartw009 年奥迪汽车公司面世的 e-tron 电动汽车[31]，e-tron 的每独控制，其采用的锂电池也能够为其提供 248 公里的续航在其加速到 100km/h 仅需 4.8s、由 60km/h 加速到 120km/h上。除了在各个零部件上尽可能实现能量的高效利用，e-系统，更加贴合其节能初衷。
图 1- 3 米其林主动车轮技术图源：https://en.wikipedia.org/wiki/MicheLiu 的团队将双定子的概念和磁齿轮的概 新型电机结构通过特殊的调制环原理，低速旋转永磁场[36-39]，该装置可应用在车种电机在一定情况下也可以作为发电机必要的能量损耗。世界电动汽车展览会上公开了一种新型轮电动汽车，并且开发出适用于该电动车及底盘灵活性高的车辆发展状况学术研究所和汽车公司都在改善电动汽试验车被大家所熟知，并且已经在实际和灵活性可将其分为转向灵活性和底盘
【参考文献】：
期刊论文
[1]电动汽车产业现状与未来发展趋势[J]. 李涛,唐斯晓. 农机使用与维修. 2018(01)
[2]日产展示新的LEAF空气动力学设计[J]. 戴朝典. 汽车电器. 2017(10)
[3]插电式混合动力汽车的特点与优势[J]. 罗礼培,王晓慧,杨文波. 交通与运输. 2016(04)
[4]是弯道超车还是渐行渐远? 中国新能源汽车产业发展反思及财政支持政策评论[J]. 王健. 交通建设与管理. 2015(11)
[5]基于生命周期的新能源汽车的评价研究[J]. 梁时光,朱春红,李婕,黎兰豪崎,宋建桐. 河南科技. 2014(15)
[6]线控四轮独立驱动轮毂电机电动车集成控制[J]. 李刚,宗长富,陈国迎,洪伟,何磊. 吉林大学学报(工学版). 2012(04)
[7]中华人民共和国2011年国民经济和社会发展统计公报[J]. 中国统计. 2012(03)
[8]纯电动汽车车架设计及有限元分析[J]. 邵超城,刘强,龙飞永. 机械设计与制造. 2011(08)
[9]汽车线控转向系统路感模拟方法[J]. 郑宏宇,宗长富,王祥. 农业机械学报. 2011(02)
[10]宝马MINI E纯电动车入局 为新能源汽车革命推波助澜[J]. 赵涛. 瞭望. 2010(52)
博士论文
[1]线控四轮独立驱动轮毂电机电动汽车稳定性与节能控制研究[D]. 李刚.吉林大学 2013
[2]四轮独立线控电动汽车试验平台搭建与集成控制策略研究[D]. 陈国迎.吉林大学 2012
[3]基于FlexRay总线的线控转向系统双电机控制方法研究[D]. 何磊.吉林大学 2011
[4]汽车线控转向路感模拟与主动转向控制策略研究[D]. 郑宏宇.吉林大学 2009
[5]电动拖拉机驱动系统研究[D]. 高辉松.南京农业大学 2008
硕士论文
[1]北京市汽车保有量增长的原因及对交通拥堵影响研究[D]. 盖盈盈.北京交通大学 2017
[2]基于轮毂电机的空间节约型电动汽车全转向系统研究[D]. 李校培.西南交通大学 2015
[3]智能交通发展现状及在我国的应用研究[D]. 贺大胜.长安大学 2013
[4]多功能电动车车架结构有限元分析及优化[D]. 王学鹏.武汉理工大学 2010
本文编号：2944122
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