某乘用车手动变速器齿轮参数优化对车内NVH性能改进研究
发布时间：2021-01-06 08:45
自上世纪90年代起,至今不到30年期间,我国的人均生活水平不断提高,汽车逐渐走进千家万户,成为人们生活的重要组成部分。与此同时,人们对汽车的要求也从单纯的功能满足逐渐提高到性能满足。变速器是汽车的重要组成部件之一,各汽车生产厂家对其NVH（Noise,Vibration,Harshness）性能也提出了更高的要求。其中,变速器啸叫噪声问题是发生最多、且解决起来难度最大的NVH问题。因此本文通过研究某变速器啸叫问题改善途径,实现变速器的NVH性能提升。首先,对齿轮的参数设计方法进行研究,因为变速器是匹配整车的应用,而齿轮又是变速器的核心零部件,所以,齿轮宏观和微观参数的设计合理性对变速器在整车上的NVH性能表现有直接影响。通过计算得出一组理想的齿轮设计数据可以为后续的仿真分析和试验验证做良好的基础。其次,通过运用专业的Romax Designer仿真软件建模,进行变速器的模拟仿真分析。分析其齿轮接触斑点、传递误差以及变速器在加载工况下的壳体模态,得出合理的齿轮设计参数。再次,通过台架试验和整车试验,验证变速器样件实际的NVH性能效果,发现实际制作的样件测试结果与理想结果有较大差距,以实际...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
齿轮副沿啮合线的几个特征点距离
齿轮在啮合过程中必然会产生振动冲击，期失效的概率[13]，因此对渐开线齿轮进行适当高承载能力有着显著的效果。理转过程中轮齿沿啮合线啮入啮出，图 2.2 所示为 为该齿轮的啮合线，齿轮从 A 点进入啮合并从在啮合过程中，齿轮从双齿啮合区域 AB 段进入双齿啮合区域 CD 段啮出，因此在啮合的过程中象，但受齿面接触变形及弯曲变形等因素的影个啮合过程中，啮入点 A 点承载载荷比例约为合区的 B 点为 60%，然后急剧转入仅有一对齿后转入啮出点 D 点为 40%[14]。
是合理地修整相啮合的齿轮副互相干涉的部分、修形曲线及修形长度。弯曲以及剪切的载荷作用下会产生变形，这些变，因此破坏了齿轮副沿齿宽方向的接触状态，造载，如图 2.3 所示，使载荷沿齿宽方向分布不均了该部位的磨损，从而降低了齿轮的承载能力。力后载荷的分布情况，适当调整齿轮螺旋线的数分布[16]。包括齿端修形、齿向鼓形量和螺旋角修形。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于热-结构耦合的圆柱齿轮副修形分析[J]. 田文昌,林腾蛟,汪彤. 机械研究与应用. 2018(02)
[2]汽车变速器齿轮设计探讨[J]. 史时文,秦发斌. 汽车零部件. 2015(11)
[3]基于MASTA的齿轮变速箱啸叫研究[J]. 何畅然,贺敬良,何渠. 北京信息科技大学学报(自然科学版). 2014(05)
[4]基于MASTA的驱动桥主减速器锥齿轮传动分析[J]. 刘光军,林科,唐善政. 汽车科技. 2013(03)
[5]汽车手动变速器振动噪声特性试验研究[J]. 相龙洋,左曙光,孙庆,孟姝. 制造业自动化. 2013(06)
[6]变速器啸叫声与下线台架振动的相关性试验研究[J]. 王泽贵,周益,周观鹏,张磊. 振动与冲击. 2012(23)
[7]齿轮箱系统动力响应分析及其噪声预测[J]. 陈亮亮,柴欢,秦春节,胡夏夏. 机电工程. 2012(09)
[8]基于MASTA和ANSYS的行星传动柔性分析[J]. 刘越,毛明,王明成,石彦辉. 制造业自动化. 2011(01)
[9]齿轮箱结构噪声预测[J]. 周立廷,李宏坤,郭义杰. 噪声与振动控制. 2010(04)
[10]汽车变速箱齿轮传动系动力学振动特性的研究[J]. 郭磊,郝志勇,蔡军,刘波. 振动与冲击. 2010(01)
博士论文
[1]基于扩展OPAX传递路径方法的轻型客车振动控制研究[D]. 宋海生.吉林大学 2012
硕士论文
[1]基于齿轮修形的变速器啸叫治理[D]. 刘祖飞.吉林大学 2017
[2]某汽车变速器传动系统的动态特性分析[D]. 张武超.东北大学 2015
[3]汽车机械变速器动力性能试验台的研究[D]. 孙茂军.武汉理工大学 2013
[4]汽车机械式变速器性能试验台设计与研究[D]. 倪小波.武汉理工大学 2013
[5]汽车手动变速器测试试验台加载控制系统的设计与研究[D]. 董欣.武汉理工大学 2012
[6]齿轮传动综合试验测试系统研制[D]. 徐磊.重庆大学 2011
[7]电封闭式汽车变速器综合试验台关键技术的研究[D]. 赵立志.吉林大学 2010
[8]高速齿轮噪声控制研究[D]. 赵彬.重庆大学 2008
[9]基于多领域混合建模的汽车动力传动系统的振动与噪声分析技术[D]. 郑頔.东北大学 2008
本文编号：2960278
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
齿轮副沿啮合线的几个特征点距离
齿轮在啮合过程中必然会产生振动冲击，期失效的概率[13]，因此对渐开线齿轮进行适当高承载能力有着显著的效果。理转过程中轮齿沿啮合线啮入啮出，图 2.2 所示为 为该齿轮的啮合线，齿轮从 A 点进入啮合并从在啮合过程中，齿轮从双齿啮合区域 AB 段进入双齿啮合区域 CD 段啮出，因此在啮合的过程中象，但受齿面接触变形及弯曲变形等因素的影个啮合过程中，啮入点 A 点承载载荷比例约为合区的 B 点为 60%，然后急剧转入仅有一对齿后转入啮出点 D 点为 40%[14]。
是合理地修整相啮合的齿轮副互相干涉的部分、修形曲线及修形长度。弯曲以及剪切的载荷作用下会产生变形，这些变，因此破坏了齿轮副沿齿宽方向的接触状态，造载，如图 2.3 所示，使载荷沿齿宽方向分布不均了该部位的磨损，从而降低了齿轮的承载能力。力后载荷的分布情况，适当调整齿轮螺旋线的数分布[16]。包括齿端修形、齿向鼓形量和螺旋角修形。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于热-结构耦合的圆柱齿轮副修形分析[J]. 田文昌,林腾蛟,汪彤. 机械研究与应用. 2018(02)
[2]汽车变速器齿轮设计探讨[J]. 史时文,秦发斌. 汽车零部件. 2015(11)
[3]基于MASTA的齿轮变速箱啸叫研究[J]. 何畅然,贺敬良,何渠. 北京信息科技大学学报(自然科学版). 2014(05)
[4]基于MASTA的驱动桥主减速器锥齿轮传动分析[J]. 刘光军,林科,唐善政. 汽车科技. 2013(03)
[5]汽车手动变速器振动噪声特性试验研究[J]. 相龙洋,左曙光,孙庆,孟姝. 制造业自动化. 2013(06)
[6]变速器啸叫声与下线台架振动的相关性试验研究[J]. 王泽贵,周益,周观鹏,张磊. 振动与冲击. 2012(23)
[7]齿轮箱系统动力响应分析及其噪声预测[J]. 陈亮亮,柴欢,秦春节,胡夏夏. 机电工程. 2012(09)
[8]基于MASTA和ANSYS的行星传动柔性分析[J]. 刘越,毛明,王明成,石彦辉. 制造业自动化. 2011(01)
[9]齿轮箱结构噪声预测[J]. 周立廷,李宏坤,郭义杰. 噪声与振动控制. 2010(04)
[10]汽车变速箱齿轮传动系动力学振动特性的研究[J]. 郭磊,郝志勇,蔡军,刘波. 振动与冲击. 2010(01)
博士论文
[1]基于扩展OPAX传递路径方法的轻型客车振动控制研究[D]. 宋海生.吉林大学 2012
硕士论文
[1]基于齿轮修形的变速器啸叫治理[D]. 刘祖飞.吉林大学 2017
[2]某汽车变速器传动系统的动态特性分析[D]. 张武超.东北大学 2015
[3]汽车机械变速器动力性能试验台的研究[D]. 孙茂军.武汉理工大学 2013
[4]汽车机械式变速器性能试验台设计与研究[D]. 倪小波.武汉理工大学 2013
[5]汽车手动变速器测试试验台加载控制系统的设计与研究[D]. 董欣.武汉理工大学 2012
[6]齿轮传动综合试验测试系统研制[D]. 徐磊.重庆大学 2011
[7]电封闭式汽车变速器综合试验台关键技术的研究[D]. 赵立志.吉林大学 2010
[8]高速齿轮噪声控制研究[D]. 赵彬.重庆大学 2008
[9]基于多领域混合建模的汽车动力传动系统的振动与噪声分析技术[D]. 郑頔.东北大学 2008
本文编号：2960278
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