基于传递路径分析方法的车内振动控制研究

发布时间：2021-01-23 01:43

　　经过百年的发展,汽车已经成为人们日常生活中无可替代的消费品。汽车诞生之初,人们仅仅将其作为代步工具,用以拉近人们之间的距离;但随着科技的进步,汽车的普及,人们越来越关注汽车的乘坐舒适性。一位专家曾说:“一辆车开起来舒不舒服,NVH性能占据半壁江山”。对于NVH性能的分析与控制,如何快速诊断出问题的根源并提出有效的改进措施显得至关重要。本文依托于和某企业的合作项目,针对其生产的某轻型客车为对象,采用试验和有限元仿真相结合的方法计算各条传递路径对响应点振动的总综合振动贡献量,通过优化主要振动传递路径处的橡胶衬套刚度值,最终改善了整车的车内振动水平。首先,对比三种不同TPA方法的分析精度与建模周期,出于分析精度方面的需求,确定本文的研究方法为传统TPA。介绍传统TPA方法的基本原理,从理论公式中明确准确获取结构载荷和结构FRF（Frequency Response Function）的重要性。对于结构载荷,选取逆矩阵法进行识别并详细介绍奇异值分解技术在逆矩阵法中的应用;对于结构FRF的获取,分别详细推导相干函数法和模态叠加法,为TPA的试验与仿真奠定基础。其次,通过对整车振动激励源的适当简化... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：112 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

016下半年以来私家车保有量变化情况

Statistical EnergyAnalysis，简称 SEA）于上世纪 ，被用来分析航空发射器的振动及噪声辐射问题于分析汽车高频噪声并逐渐在汽车行业得到广泛基于“统计”和“能量”的角度来研究振动噪声之间的能量传递与平衡，无需求解繁琐的数学方[9][10][11][12]。型的车内振动噪声响应曲线。对于低频段（400H可以清楚地从图中获得，因此，采用 FEM、BE噪声声压值；然而，在高频段（400Hz 以上），由峰值大小及其对应频率，此时，只能从统计学的压值的平均值。这也很好地解释了统计能量分析

图 1.6 传递路径分析示意图传递路径分析在NVH问题根源的快速定位以及整车开发中NV巨大优势，在各大整车厂备受推崇，获得 NVH 领域的广泛认可采用传递路径分析方法控制车内振动水平，后文将对该方法进递路径分析方法研究现状国外研究现状汽车发展历史已有上百年，在动力性、经济性和安全性等基本提下，乘坐舒适性的高要求使得一部分国外专家学者投身于 N分析方法就是在这种大背景下应运而生的。自 20 世纪 80 年代大车企、研究院及高校的重视，经过将近 40 年的研究与改进，取

【参考文献】：
博士论文
[1]电动微耕机作业功耗与振动特性研究[D]. 牛坡.西南大学 2020



本文编号：2994296