汽车外流场分析以及流线型改进

发布时间：2021-02-27 05:27

　　以某一微型汽车为原型,进行了汽车三维外流场气动特性数值模拟研究。通过对原车与改进流线型车在不同速度下的压力场的分析,以及对气动阻力值的比较,发现正常行驶速度20 m/s以及极限行驶速度50 m/s下,改进流线型车的压力分布都得到了有效改善。汽车的气动阻力在20 m/s时减阻率为6.67%,在50 m/s时依旧能减阻4.55%。改进后的汽车可以有效降低汽车气动阻力值,提升汽车的动力性和燃油经济性。 

【文章来源】：山东科学. 2020,33(03)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

原车和改进流线型车在20 m/s的速度矢量图

图4 原车和改进流线型车在20 m/s的速度矢量图通过对图4～5在相同车速下原车与改进流线型车的速度矢量图分析可得,无论是原车还是改进流线型车在20 m/s和50 m/s速度下速度矢量变化规律基本一致。两种流线型的车身前方来流,大部分都流向了车顶,小部分流向车底。通过观察原车与改进流线型车在局部放大的尾部速度矢量部分可以发现,原车在20 m/s和50 m/s速度下气流流至车身尾部时出现旋涡,产生的逆时针气流会造成汽车外流场的总压损失,车尾涡流造成能量消耗,增加气动阻力;而改进流线型车在20 m/s和50 m/s速度下均未产生明显的旋涡。流线型的设计有效控制了气流的局部分离现象,减少了能量消耗,提高了汽车的续航能力。

原车和改进流线型车在20 m/s的压力云图

【参考文献】：
期刊论文
[1]不同湍流模型下的汽车空调风道仿真分析[J]. 黎帅,林银辉,江风雨.  制冷与空调(四川). 2019(06)
[2]基于参数化在汽车造型设计中的应用研究[J]. 欧春黎,王梦蝶.  时代汽车. 2019(16)
[3]基于CFD的某跑车外流场数值模拟[J]. 张震,李旭,崔行振.  山东工业技术. 2017(12)
[4]基于CFD的汽车外流场数值模拟及优化[J]. 钱娟,王东方,缪小东,苏国营.  制造业自动化. 2016(04)
[5]流线型轿车外流场的数值模拟[J]. 许建民,易际明,赵军,丁涛.  陕西科技大学学报(自然科学版). 2011(05)
[6]汽车外部流场仿真的复杂网格系统生成[J]. 涂尚荣,张扬军,谢今明,杨胜,郑孟伟.  汽车工程. 2002(05)

硕士论文
[1]基于CFD的电动汽车空气动力学仿真分析和优化研究[D]. 彭昌明.电子科技大学 2019



本文编号：3053761