周向短弹簧式双质量飞轮的匹配设计研究
发布时间：2021-03-07 09:17
汽车动力传动系统产生的扭振是汽车振动的主要来源之一,而发动机产生的扭矩波动是传动系统扭振激励的主要原因。控制传动系统扭振的传统方法是在离合器从动盘上加装扭转减振器,但此种减振器安装空间有限,减振效果差,而双质量飞轮具有良好的减振性能,在国内外得到广泛的应用。本文以周向短弹簧式双质量飞轮为研究对象,对双质量飞轮的初次级飞轮转动惯量比、三级扭转刚度以及阻尼系数等性能参数进行匹配设计,并通过台架试验探索了双质量飞轮的扭转刚度和阻尼随发动机转速变化的动态规律。首先,根据动力传动系统的扭振当量简化原则,分别建立样车在怠速工况和行驶工况下的扭振模型。通过AMESim软件建立各挡位下的自由振动和强迫振动仿真模型,并在整车半消声室内的轮毂上对样车进行扭振试验,通过对比仿真结果与测试数据,验证了仿真模型的有效性,为双质量飞轮动力学仿真奠定基础。其次,在系统扭振模型的基础上,建立了双质量飞轮设计模型。利用怠速工况下系统的第1、2阶扭振频率公式,得到初次级飞轮转动惯量比系数和第1级扭转刚度的取值范围;根据飞轮传递的极限扭矩和极限扭转角,确定第2、3级扭转刚度的取值,并对双质量飞轮的三级扭转刚度进行优化。第三...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图1.1双质量飞轮结构图
1、第一质量，2、减振器，3、第二质量图 1.1 双质量飞轮结构图[2]双质量飞轮的典型结构在使用双质量飞轮的过程中不断克服遇到的各种问题，同时也提振降噪能力。目前为止双质量飞轮已发展出多种不同形式，根据弹进行分类，如图 1.2 所示，以下具体介绍几种常用典型结构。
图 1.3 典型 CS-DMF 结构示意图[2]-DMF 典型结构如图 1.3 所示，第 1 质量为启动齿圈，初级飞轮，弹簧二质量包括次级飞轮和拨盘；弹性机构是周向长弧形弹簧；阻尼机构应用较为广泛的长弹簧类型是由不同直径和不同旋向的内外两根弧，其拥有较好的非线性特性。弹簧的安装半径大，扭转角也较大，一 30o-70o[1]，从而减振器的扭转刚度可以达到较小值，减振降噪的效F 的缺点是粘性油脂不易密封，且产生的阻力大小不易控制。）周向短弹簧式双质量飞轮（CSS-DMF）
【参考文献】：
期刊论文
[1]双质量飞轮对动力传动系统NVH性能的影响分析[J]. 郑光泽,王池,郝涛. 重庆理工大学学报(自然科学). 2018(05)
[2]双离合变速器齿轮敲击的试验研究[J]. 马安康,顾灿松,袁兆成,王东. 汽车技术. 2018(04)
[3]离心摆式从动盘减振器减振仿真分析[J]. 何佩芸,苏楚奇,王东,武俊杰. 数字制造科学. 2018(01)
[4]双质量飞轮曲轴系统扭振分析方法研究[J]. 阮仁宇,路明,倪成鑫. 汽车实用技术. 2016(08)
[5]周向长弧形弹簧式双质量飞轮非线性扭转刚度及扭振特性研究[J]. 曾荣,陈雷,江征风. 内燃机工程. 2015(03)
[6]双质量飞轮扭振特性的仿真分析与优化[J]. 韦光,余传文. 工程与试验. 2015(01)
[7]双质量振动式硅微陀螺理论和实验模态分析[J]. 姜劭栋,苏岩,施芹,裘安萍. 光学精密工程. 2015(02)
[8]引入摩擦的周向短弹簧汽车双质量飞轮分析模型及扭振固有特性[J]. 宋立权,赵孝峰,何泽海,罗书明,田宏艳,樊照钟. 机械工程学报. 2009(11)
[9]双质量飞轮（DMF）的研究综述[J]. 李伟,史文库. 噪声与振动控制. 2008(05)
[10]径向弹簧型双质量飞轮扭转减振器扭振固有特性研究[J]. 李光辉,胡建军,秦大同. 中国机械工程. 2008(15)
博士论文
[1]基于形状约束的双质量飞轮设计及非线性振动研究[D]. 曾礼平.重庆大学 2016
[2]轿车双质量飞轮动力特性研究[D]. 陈雷.武汉理工大学 2009
[3]双质量飞轮设计与制造的关键技术研究[D]. 严正峰.武汉理工大学 2009
硕士论文
[1]汽车发动机飞轮总成结构力学分析及结构优化[D]. 于贵申.吉林大学 2018
[2]前置后驱汽车传动系统扭振特性研究及优化[D]. 蔡芸.西南交通大学 2018
[3]双离合变速箱敲击噪声的分析与优化[D]. 吕锴.吉林大学 2017
[4]考虑双质量飞轮动态特性影响的动力总成NVH性能分析[D]. 陈永.重庆理工大学 2017
[5]安装双质量飞轮的传动系统扭振分析与试验研究[D]. 王凡碧.南京理工大学 2017
[6]基于扭转振动的汽车动力传动系参数优化[D]. 祝梦.西南交通大学 2016
[7]多级非线性双质量飞轮研究及分析[D]. 张树平.重庆大学 2014
[8]双质量飞轮弧形弹簧的设计与优化研究[D]. 吴加州.吉林大学 2013
[9]汽车双质量飞轮转矩特性建模与仿真[D]. 尹玉明.重庆大学 2013
[10]双质量飞轮长圆弧弹簧仿真分析及优化[D]. 袁腾飞.武汉理工大学 2013
本文编号：3068805
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图1.1双质量飞轮结构图
1、第一质量，2、减振器，3、第二质量图 1.1 双质量飞轮结构图[2]双质量飞轮的典型结构在使用双质量飞轮的过程中不断克服遇到的各种问题，同时也提振降噪能力。目前为止双质量飞轮已发展出多种不同形式，根据弹进行分类，如图 1.2 所示，以下具体介绍几种常用典型结构。
图 1.3 典型 CS-DMF 结构示意图[2]-DMF 典型结构如图 1.3 所示，第 1 质量为启动齿圈，初级飞轮，弹簧二质量包括次级飞轮和拨盘；弹性机构是周向长弧形弹簧；阻尼机构应用较为广泛的长弹簧类型是由不同直径和不同旋向的内外两根弧，其拥有较好的非线性特性。弹簧的安装半径大，扭转角也较大，一 30o-70o[1]，从而减振器的扭转刚度可以达到较小值，减振降噪的效F 的缺点是粘性油脂不易密封，且产生的阻力大小不易控制。）周向短弹簧式双质量飞轮（CSS-DMF）
【参考文献】：
期刊论文
[1]双质量飞轮对动力传动系统NVH性能的影响分析[J]. 郑光泽,王池,郝涛. 重庆理工大学学报(自然科学). 2018(05)
[2]双离合变速器齿轮敲击的试验研究[J]. 马安康,顾灿松,袁兆成,王东. 汽车技术. 2018(04)
[3]离心摆式从动盘减振器减振仿真分析[J]. 何佩芸,苏楚奇,王东,武俊杰. 数字制造科学. 2018(01)
[4]双质量飞轮曲轴系统扭振分析方法研究[J]. 阮仁宇,路明,倪成鑫. 汽车实用技术. 2016(08)
[5]周向长弧形弹簧式双质量飞轮非线性扭转刚度及扭振特性研究[J]. 曾荣,陈雷,江征风. 内燃机工程. 2015(03)
[6]双质量飞轮扭振特性的仿真分析与优化[J]. 韦光,余传文. 工程与试验. 2015(01)
[7]双质量振动式硅微陀螺理论和实验模态分析[J]. 姜劭栋,苏岩,施芹,裘安萍. 光学精密工程. 2015(02)
[8]引入摩擦的周向短弹簧汽车双质量飞轮分析模型及扭振固有特性[J]. 宋立权,赵孝峰,何泽海,罗书明,田宏艳,樊照钟. 机械工程学报. 2009(11)
[9]双质量飞轮（DMF）的研究综述[J]. 李伟,史文库. 噪声与振动控制. 2008(05)
[10]径向弹簧型双质量飞轮扭转减振器扭振固有特性研究[J]. 李光辉,胡建军,秦大同. 中国机械工程. 2008(15)
博士论文
[1]基于形状约束的双质量飞轮设计及非线性振动研究[D]. 曾礼平.重庆大学 2016
[2]轿车双质量飞轮动力特性研究[D]. 陈雷.武汉理工大学 2009
[3]双质量飞轮设计与制造的关键技术研究[D]. 严正峰.武汉理工大学 2009
硕士论文
[1]汽车发动机飞轮总成结构力学分析及结构优化[D]. 于贵申.吉林大学 2018
[2]前置后驱汽车传动系统扭振特性研究及优化[D]. 蔡芸.西南交通大学 2018
[3]双离合变速箱敲击噪声的分析与优化[D]. 吕锴.吉林大学 2017
[4]考虑双质量飞轮动态特性影响的动力总成NVH性能分析[D]. 陈永.重庆理工大学 2017
[5]安装双质量飞轮的传动系统扭振分析与试验研究[D]. 王凡碧.南京理工大学 2017
[6]基于扭转振动的汽车动力传动系参数优化[D]. 祝梦.西南交通大学 2016
[7]多级非线性双质量飞轮研究及分析[D]. 张树平.重庆大学 2014
[8]双质量飞轮弧形弹簧的设计与优化研究[D]. 吴加州.吉林大学 2013
[9]汽车双质量飞轮转矩特性建模与仿真[D]. 尹玉明.重庆大学 2013
[10]双质量飞轮长圆弧弹簧仿真分析及优化[D]. 袁腾飞.武汉理工大学 2013
本文编号：3068805
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