重型牵引车刚柔耦合整车模型平顺性仿真分析与优化

发布时间：2021-03-09 02:09

　　汽车的行驶平顺性是评价乘坐舒适性的重要标准,行驶平顺性分析是汽车研发过程中的至关重要的组成部分,重型牵引车平顺性不良将会导致诸多问题,影响驾驶安全。因此对重型牵引车行驶平顺性的仿真分析不仅能够评价现有该车型的舒适性,同时还能够为其在优化改进设计中提供一定的参考。而汽车建模是行驶平顺性仿真分析的关键一步,本文从多体动力学理论出发,构建了重型牵引车的整车刚柔耦合模型,以试验数据为准进行仿真验证,从而提升了模型与实际样车的精确度,最后仿真分析并优化了整车平顺性。本课题以某型重型牵引车为研究对象,首先,对空气弹簧、筒式减振器和发动机悬置进行台架实验,获取相关试验数据,并对试验结果进行数学拟合,以获得较为准确的特性参数;其次,根据多体动力学理论和相关数据,通过Adams/Car软件构建了重型牵引车的各个子系统模型,并将这些模型搭建成整车刚柔耦合模型。模型中的驾驶室和车架模型通过柔性体方式搭建,首先需要建立有限元模型,对驾驶室和车架有限元模型进行模态分析和模态试验验证有效性,得到可用的有限元模型;再将有限元模型导入至Adams/Car中生成驾驶室和车架柔性体模型。随后参考道路试验国标,利用Adam... 

【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：87 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.1两个筒式减振器实物图

第二章筒式减振器、空气弹簧和动力总成悬置的台架试验7振频率，得到实时位移。不同工况下的阻尼力和位移形成了拟合示功曲线的参照点，随后接近平滑地连接参照点，得到减振器示功特性曲线。最后根据QC/T545-1999《汽车筒式减振器台架试验方法》，使用一种多工况合成法——固定行程变化频率法，以此绘制出对应的速度特性曲线。国标中的固定行程变化频率绘制曲线法如图2.4所示。图2.4多工况合成法中的固定行程变化频率绘制曲线Fig2.4Curveoffixedstrokevariationfrequencyinthemulti-conditionsynthesismethod两种筒式减振器的示功特性曲线和速度特性曲线如图2.5~图2.8所示。图2.540mm行程减振器示功特性图2.640mm行程减振器速度特性Fig2.5IndicatorCharacteristicsof40mmtravelshockabsorberFig2.6Speedcharacteristicsof40mmtravelshockabsorber图2.7260mm行程减振器示功特性图2.8260mm行程减振器速度特性Fig2.7IndicatorCharacteristicsof260mmtravelshockabsorberFig2.8Speedcharacteristicsof260mmtravelshockabsorber

第二章筒式减振器、空气弹簧和动力总成悬置的台架试验7振频率，得到实时位移。不同工况下的阻尼力和位移形成了拟合示功曲线的参照点，随后接近平滑地连接参照点，得到减振器示功特性曲线。最后根据QC/T545-1999《汽车筒式减振器台架试验方法》，使用一种多工况合成法——固定行程变化频率法，以此绘制出对应的速度特性曲线。国标中的固定行程变化频率绘制曲线法如图2.4所示。图2.4多工况合成法中的固定行程变化频率绘制曲线Fig2.4Curveoffixedstrokevariationfrequencyinthemulti-conditionsynthesismethod两种筒式减振器的示功特性曲线和速度特性曲线如图2.5~图2.8所示。图2.540mm行程减振器示功特性图2.640mm行程减振器速度特性Fig2.5IndicatorCharacteristicsof40mmtravelshockabsorberFig2.6Speedcharacteristicsof40mmtravelshockabsorber图2.7260mm行程减振器示功特性图2.8260mm行程减振器速度特性Fig2.7IndicatorCharacteristicsof260mmtravelshockabsorberFig2.8Speedcharacteristicsof260mmtravelshockabsorber


本文编号：3072065