我国汽车回收管理的EPR制度与实践

发布时间：2021-03-13 05:39

　　改革开放后,我国经济增长取得了举世瞩目的成就,同时作为国民经济支柱之一的汽车产业得到了迅猛发展。2017年国内汽车产销量分别为2901.81万辆和2887.89万辆,连续多年保持全球第一。汽车产业持续的产销两旺,带来的是我国汽车拥有量的快速增长,截止2017年我国民用汽车拥有量达到了2.09亿辆。但是汽车产业在产销方面的火热发展,加剧了我国在报废汽车的回收工作上的不足。突出表现在:第一,我国汽车的报废率很低,平均报废率仅占汽车拥有量的3.5%左右,远低于发达国家6%⁸%的水平;第二,我国报废汽车的回收率低,每年只有30%的报废汽车通过正规渠道回收;第三,我国的回收利用率低,由于技术等原因的限制我国报废车辆的回收利用率只有80%左右,而发达国家回收利用率可达95%以上。这其中透露出的是我国对汽车回收管理的不足,主要原因在于法律和监管存在严重缺位、相关回收管理标准缺失、汽车生产者承担的责任不足、汽车回收行业经营混乱且能力不足、消费者的环保意识不足等。本文在汽车产业全球化的背景下,以报废汽车回收的生产者责任延伸（EPR:Extended Producer Respons... 

【文章来源】：中南财经政法大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：59 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

008-2017年我国民用汽车拥有量Figure2-1China’sCivilvehicleownershipfrom2008to2017在我国汽车行业发展如此迅猛的情况下，理论上我国报废汽车的数量也应该按比

008-2017年我国汽车报废量理论值

008-2016年我国实际汽车报废及回收情况

【参考文献】：
期刊论文
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[3]论绿色发展理念下生产者责任延伸制度研究——以快递包装为例[J]. 童云霞,罗娟,杨彦溶,王语蕊,闫昭贤.  法制博览. 2019(02)
[4]整合逆向物流的企业绿色供应链管理[J]. 童昕.  家电科技. 2018(04)
[5]我国报废汽车回收利用现状分析与对策建议[J]. 陈元华,杨沿平,胡纾寒,谢林明,杨阳,黄威,陈志林.  中国工程科学. 2018(01)
[6]建立废电器处理基金是推行生产者责任延伸制度的有效举措[J]. 孙绍锋,刘雨浓,张西华,宋鑫,王兆龙.  环境与可持续发展. 2018(01)
[7]碳税规制下基于转移支付的供应链减排优化研究[J]. 夏良杰,郝旺强,吴梦娇.  经济经纬. 2015(04)
[8]最优价格与回收努力激励的闭环供应链协调[J]. 张汉江,甘兴,赖明勇.  系统工程学报. 2015(02)
[9]中国报废汽车材料的组成及再生技术现状分析[J]. 孙建亮,刘复星,柴静.  上海汽车. 2014(11)
[10]我国报废汽车回收拆解行业现状及发展趋势[J]. 龙少海.  资源再生. 2014(10)

硕士论文
[1]循环经济视角下生产者责任延伸制度研究[D]. 李花蕾.昆明理工大学 2011



本文编号：3079667