FSE电动赛车可调尾翼系统控制策略的研究
发布时间：2021-03-26 06:12
随着中国大学生方程式赛车比赛的逐渐完善,比赛规则逐渐完整,赛车设计水平的不断提高,赛车的动力性也在逐渐提高,但动力性的增强必然带来电池电量消耗的增加,且会对赛车的稳定行驶产生影响,在充分考虑电机以及电池性能要求的基础上,各大高校开始研究空气动力学对赛车性能的影响,空气动力学套件则是汽车空气动力学的关键。赛车上的空气动力学套件一般包括前翼、侧翼、尾翼以及扩散器,其中赛车尾翼的正确设计及应用将会显著提高赛车在高速时的操纵稳定性。但是尾翼的安装在提高赛车气动性能的同时也会带来在高速入弯时的侧倾以及不足转向问题。因此,本文提出一种新型尾翼结构以及自适应可调尾翼系统的控制策略,根据工况得到赛车左右两侧不同气动力来提高操纵稳定性,抑制赛车侧倾、不足转向等问题。本文对FSE电动赛车可调尾翼系统控制策略展开研究工作,具体包括以下内容:1.对整车进行建模,并对普通整片式尾翼结构在不同攻角下所受空气阻力和负升力的模拟数值分析,得出随着尾翼攻角的增大,赛车所受下压力和空气阻力也将增大,由于风压中心的后移引发赛车在转弯时发生侧倾和不足转向的问题。2.设计可调尾翼系统的各空气动力学套件结构,根据赛车转弯因下压力...
【文章来源】：广东工业大学广东省
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
广东工业大学电动方程式赛车Fig.1-1ElectricequationracingcarofGuangdongUniversityofTechnology
统及其研究意义代以来，尾翼开始为 F1 赛车助力，它是赛车是增加后轮下压力，帮助赛车牵引、制动和的最高车速也在不断增大，但会导致油车燃在对空气动力学的研究过程中，学者们发现高赛车的操纵稳定性有很大帮助，并且可以，据此，DRS（Drag Reduction System）系统赛中，在经过一到两段直通路段时，车手可改变赛车所受气动力。当系统开启时，翼片流从尾翼的翼片缝隙中流出，下压力和空气度。当赛车高速过弯时，容易出现滑移，需增大，车尾下压力增大，使得赛车安全过弯
图 3-1 整车三维模型图Fig.3-1 Three-dimensional model of the car计算域化的车身外形尺寸进行按比例划分，建立一个模拟实际空气流计算域，所创建计算域的入口长度约为整车长度的 3 倍，出口，左右宽度约为整车宽度 3 倍，高度约为整车高度 3 倍，如图
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于CFD的FSAE赛车尾翼设计及优化研究[J]. 俞凯南,谢世滨. 机电工程. 2018(01)
[2]方程式赛车可变尾翼系统开发[J]. 王远南,高峰. 河南科技大学学报(自然科学版). 2017(04)
[3]FSAE赛车空气动力学套件组合设计分析[J]. 柏秋阳,王辉,李嘉凡,郝旭飞. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2016(05)
[4]FSAE赛车可调尾翼控制系统样机开发[J]. 邓召文,高伟,吴超,李鹏,陈美兵. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2016(04)
[5]基于FSAE赛车的空气动力学套件设计及CFD分析[J]. 韩小强,王洪宇,侯文彬. 实验科学与技术. 2016(01)
[6]FSC赛车空气动力学套件的设计与分析[J]. 张璇,韩忠浩,曾飞云,李刚. 辽宁工业大学学报(自然科学版). 2015(05)
[7]大学生方程式赛车空气动力学套件设计[J]. 胡溧,罗世敏,杨啟梁,杨胜. 武汉科技大学学报. 2015(05)
[8]基于目标驱动方法的赛车尾翼攻角计算[J]. 牛贺功,高志彬,王大山. 青岛理工大学学报. 2015(05)
[9]FSC方程式赛车空气动力学套件性能分析[J]. 吴超,邓召文,王迪. 湖北汽车工业学院学报. 2015(02)
[10]大学生方程式赛车的空气动力学套件的建模与流场分析[J]. 马健,王玮,王凯鹏. 科技资讯. 2015(07)
硕士论文
[1]大学生方程式赛车车身气动造型的整体优化设计[D]. 贺晓斌.中北大学 2016
[2]基于CFD的FSAE赛车外流场数值模拟及优化[D]. 牛贺功.青岛理工大学 2014
[3]基于计算流体力学的方程式赛车流场分析与优化[D]. 张劼.武汉理工大学 2014
[4]大学生方程式赛车外流场模拟分析及结构优化[D]. 焦雅丽.昆明理工大学 2013
[5]基于湍流模型的汽车气动特性研究[D]. 张海峰.湖南大学 2011
[6]汽车气动力特性的分析与优化研究[D]. 容江磊.湖南大学 2011
[7]赛车CFD仿真及风洞试验研究[D]. 潘小卫.湖南大学 2009
[8]后扰流板对汽车空气动力学特性影响的模拟研究[D]. 任斌.南京航空航天大学 2009
[9]理想车身气动造型研究与F1赛车气动特性初探[D]. 郭军朝.湖南大学 2007
[10]基于HCS12微控制器的嵌入式系统开发与应用[D]. 曹树华.华中科技大学 2006
本文编号：3101105
【文章来源】：广东工业大学广东省
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
广东工业大学电动方程式赛车Fig.1-1ElectricequationracingcarofGuangdongUniversityofTechnology
统及其研究意义代以来，尾翼开始为 F1 赛车助力，它是赛车是增加后轮下压力，帮助赛车牵引、制动和的最高车速也在不断增大，但会导致油车燃在对空气动力学的研究过程中，学者们发现高赛车的操纵稳定性有很大帮助，并且可以，据此，DRS（Drag Reduction System）系统赛中，在经过一到两段直通路段时，车手可改变赛车所受气动力。当系统开启时，翼片流从尾翼的翼片缝隙中流出，下压力和空气度。当赛车高速过弯时，容易出现滑移，需增大，车尾下压力增大，使得赛车安全过弯
图 3-1 整车三维模型图Fig.3-1 Three-dimensional model of the car计算域化的车身外形尺寸进行按比例划分，建立一个模拟实际空气流计算域，所创建计算域的入口长度约为整车长度的 3 倍，出口，左右宽度约为整车宽度 3 倍，高度约为整车高度 3 倍，如图
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于CFD的FSAE赛车尾翼设计及优化研究[J]. 俞凯南,谢世滨. 机电工程. 2018(01)
[2]方程式赛车可变尾翼系统开发[J]. 王远南,高峰. 河南科技大学学报(自然科学版). 2017(04)
[3]FSAE赛车空气动力学套件组合设计分析[J]. 柏秋阳,王辉,李嘉凡,郝旭飞. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2016(05)
[4]FSAE赛车可调尾翼控制系统样机开发[J]. 邓召文,高伟,吴超,李鹏,陈美兵. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2016(04)
[5]基于FSAE赛车的空气动力学套件设计及CFD分析[J]. 韩小强,王洪宇,侯文彬. 实验科学与技术. 2016(01)
[6]FSC赛车空气动力学套件的设计与分析[J]. 张璇,韩忠浩,曾飞云,李刚. 辽宁工业大学学报(自然科学版). 2015(05)
[7]大学生方程式赛车空气动力学套件设计[J]. 胡溧,罗世敏,杨啟梁,杨胜. 武汉科技大学学报. 2015(05)
[8]基于目标驱动方法的赛车尾翼攻角计算[J]. 牛贺功,高志彬,王大山. 青岛理工大学学报. 2015(05)
[9]FSC方程式赛车空气动力学套件性能分析[J]. 吴超,邓召文,王迪. 湖北汽车工业学院学报. 2015(02)
[10]大学生方程式赛车的空气动力学套件的建模与流场分析[J]. 马健,王玮,王凯鹏. 科技资讯. 2015(07)
硕士论文
[1]大学生方程式赛车车身气动造型的整体优化设计[D]. 贺晓斌.中北大学 2016
[2]基于CFD的FSAE赛车外流场数值模拟及优化[D]. 牛贺功.青岛理工大学 2014
[3]基于计算流体力学的方程式赛车流场分析与优化[D]. 张劼.武汉理工大学 2014
[4]大学生方程式赛车外流场模拟分析及结构优化[D]. 焦雅丽.昆明理工大学 2013
[5]基于湍流模型的汽车气动特性研究[D]. 张海峰.湖南大学 2011
[6]汽车气动力特性的分析与优化研究[D]. 容江磊.湖南大学 2011
[7]赛车CFD仿真及风洞试验研究[D]. 潘小卫.湖南大学 2009
[8]后扰流板对汽车空气动力学特性影响的模拟研究[D]. 任斌.南京航空航天大学 2009
[9]理想车身气动造型研究与F1赛车气动特性初探[D]. 郭军朝.湖南大学 2007
[10]基于HCS12微控制器的嵌入式系统开发与应用[D]. 曹树华.华中科技大学 2006
本文编号：3101105
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