侧面碰撞车门防撞梁结构研究与仿真

发布时间：2021-03-30 16:17

　　近年来,随着我国汽车工业的高速发展,汽车逐渐成为重要的交通工具。与此同时,由汽车交通事故所带来的经济损失和人员伤亡也越来越多,其中侧面柱碰撞是对乘员伤害最大的交通事故之一。为了降低侧面柱碰撞事故所导致的乘员损伤,通常情况下所采取的措施是在车门内部加装高强度材料车门防撞梁或者对车门防撞梁进行结构上的改进设计来提升汽车侧面的防撞性能。因此对车门防撞梁结构进行研究分析具有重要意义。本文在相关理论的指导下,借助于三维建模软件以及有限元仿真软件进行建模分析。首先通过查找相关文献资料分析常用车门防撞梁结构,对常用矩形截面防撞梁进行结构上的改进设计,并提出两种不同的改进方案。在CATIA软件中分别建立结构改进前后的车门防撞梁三维模型。根据欧盟EURO-NCAP碰撞法规和美国联邦法规FMVSS214碰撞法规中的侧面柱碰撞相关内容提出两种不同的碰撞工况。并以此在ANSYS Workbench软件中分别建立不同方案车门侧面柱碰撞有限元模型,将所生成的k文件提交LS-DYNA软件进行求解。然后从碰撞过程中的变形以及能量转化两个角度对不同碰撞工况条件下的仿真结果进行对比分析。结果表明:两种改进方案车门防撞梁以... 

【文章来源】：沈阳理工大学辽宁省

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

空间构型转换示意图

型即当材料进入塑性状态后，考虑材料的强 的解析式分别如下所示。 =+ =()s1 sEEσσεεσεssεεεε>≤ 的斜率； 的斜率。率足够小可以忽略时，则作为理想弹塑性模斜率足够大时，则按照是(2-35)进行计算。

薄壳单元相关理论壳结构的特点为在几何上有一个方向的尺寸远小弹性力学理论中的合理假设之后，简化为二维问题仿真模拟中广泛应用。其中，由两个平行面和垂的物体称为平板称为板[37]。据 Kirchhoff 薄板理论所提出的假设：薄板中面发度方向的应变忽略不计；薄板中面内的各点只发位移。板上点的各应变分量在中面上为零，沿板厚度方向处于平面应力状态时，各应力分量在中面上为零，关系。两个平行曲面和垂直于这两个曲面的柱面所围成

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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硕士论文
[1]汽车碰撞有限元数值建模及仿真[D]. 曹雁超.山东大学 2014
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本文编号：3109784