某载货汽车动力传动系统扭振异响研究

发布时间：2021-05-09 05:10

　　随着汽车产业的高速发展,商用车用户对整车振动噪声性能也越来越关注,这也就意味着整车对各个子系统的NVH性能要求更加严苛。动力传动系是整车重要的组成系统之一,其功能是将发动机的扭矩传递到驱动轮,在运行中易发生扭振问题,本文所研究的就是一例市场反馈的动力传动系的扭转共振导致的异响问题。本文以某款存在加速异响的载货汽车为研究对象,目标是通过仿真和试验相结合的方法找到问题原因,提出有效的改进措施并实车验证。本文主要研究内容如下:首先,针对市场的抱怨做了相关的主观评价和客观测量,确认了问题现象和NVH性能相关参数。通过客观数据的分析判断异响源于动力传动系的扭振。其次,基于设计部门已有的三维模型建立了该车传动系的多体动力学模型,对扭转刚度较低的传动轴和半轴进行了柔性化处理,最终建立了整个动力传动系的刚-柔结合模型,并在该模型上进行模态计算。通过试验和仿真结果的对比、敲击位置的查找,最终确认了异响形成原因:在加速行驶工况下,发动机某段转速下点火激励频率与传动系扭转固有频率接近或重合,产生扭转共振。变速箱输入轴转速波动增大,同步器的锁销与外环发生敲击,振动递到传动轴后以噪声的形式传播到空气中,出现异响... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：89 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
    1.1 引言
    1.2 动力传动系统扭振研究现状
    1.3 动力传动系扭振计算分析技术
    1.4 动力传动系扭转振动测试技术
        1.4.1 接触式扭转振动测试技术
        1.4.2 非接触式扭转振动测试技术
    1.5 主要研究内容
第2章 汽车扭振分析理论及计算方法
    2.1 扭振分析的建模方法
        2.1.1 集中质量模型
        2.1.2 分布质量模型
    2.2 扭振分析的计算方法
        2.2.1 自由振动的计算方法
        2.2.2 强迫振动的计算方法
第3章 某载货汽车动力传动系异响的试验分析
    3.1 传动系异响主观评价
    3.2 传动系异响的客观测量
        3.2.1 传动轴异响试验设计
        3.2.2 传动轴异响数据分析
    3.3 试验分析小结
第4章 某载货汽车动力传动系多体动力学分析
    4.1 引言
    4.2 多体动力学刚体仿真模型的建立
        4.2.1 发动机模型的建立
        4.2.2 离合器及变速箱模型的建立
        4.2.3 传动轴模型的建立
        4.2.4 驱动桥模型的建立
        4.2.5 车轮模型的建立
    4.3 刚-柔结合的多体动力学模型的建立
    4.4 基于刚-柔结合模型的扭转模态计算
    4.5 多体动力学分析小结
第5章 动力传动系异响原因分析及解决
    5.1 引言
    5.2 异响原因分析
        5.2.1 试验和仿真数据分析
        5.2.2 敲击位置的确认
        5.2.3 传动轴特性分析
        5.2.4 异响原因分析
    5.3 传动系扭振仿真优化
        5.3.1 离合器迟滞阻尼优化
        5.3.2 离合器刚度及迟滞阻尼优化
    5.4 基于试验的传动轴特性优化
    5.5 改进方案效果验证
    5.6 小结
第6章 总结与展望
参考文献
作者简介
致谢


【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3176687