白车身抗凹性及刚度试验机

发布时间：2021-06-06 09:06

　　随着汽车行业的发展以及环境问题的日益严峻,车身轻量化已经成为了大的趋势。但是车身轻量化所伴随而来的问题就是车身外覆盖件的抗凹性与之前有了很大的不同,所以对于白车身抗凹性的传统测试方式以及一些经验公式已经不再适用于现代汽车产业。在这个大背景下,本课题针对白车身抗凹性问题提出了一种新的测试方案。但在整体方案中必不可免的出现了一些误差,比如传感器的安装误差、压头与工具坐标系轴线之间的误差以及传感器安装法兰的制造误差等,针对这些误差问题,本文设计了一套全新的标定方法,用以解决系统中可能出现的误差问题。本论文首先重点介绍了白车身外覆盖件的约束要求以及测试点的挑选方式,详细介绍了白车身外覆盖件局部刚度的测试方法,以及对不同刚度的测试是测试点的区别。同时对一些关键的实验器材进行选型。然后引入了抗凹刚度、抗凹稳定性以及凹痕形变三个理论评价指标,这三个指标同时也是白车身外覆盖件在发生凹陷形变时的三个阶段的特点。建立了抗凹性的实验系统,着重设计了抗凹性系统的机械结构,并且对压头结构以及尺寸进行了设计。其次本文以飞机蒙皮表面的钻孔方法为蓝本,将其改进为白车身外覆盖件抗凹性的法线检测方法。通过对压头顶点到被测... 

【文章来源】：长春理工大学吉林省

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

深圳凯强利实验仪器有限公司ＷＤＷ１型实验机在2013年，RabinNeupane和ZoheirFarhat的使用CETR型试验机，以试验测量

图 1.2 ＣＥＴＲ型实验机系统连峰、李涛等设计和开发 6 轴（；.实验机系统具有穿过 6 轴实验控制器 ”。研究现状究和防凹测量装置的设计开发，数：2010 年，上汽通用五菱的魏勇之中;得到了后门的加载应力和应意义。通过数据仿真的基础改良了宁波等人以重型卡车外板为研究了防凹性，得到了门的加载力 - 导效应。学车辆工程专业沉洪庆等通过数反凹面实验期间，片材经历了非

0与第一条偏移线的交点为起点，向两侧以 200mm 的一条偏移线向后继续偏移 100mm，画出第二条偏移线上述步骤取点，在两条偏移线的取点处进行测试。覆盖件局部刚度试验设计度试验设计侧向刚度闭状态，铰链与白车身的安装点全约束（1,2,3,4,5,6）），如图 2.3 所示，在窗框上端、窗框中端、内腰线、载 200N，计算该载荷下加载点的法向变形量。如车门钣金应安装上缓冲块并在缓冲块位置模拟实车环境对

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本文编号：3214062